廣州瑞標(biāo)檢測認(rèn)證--坦桑尼亞PVOC清關(guān)認(rèn)證價(jià)格--清關(guān)認(rèn)證；

通常只有提單上的托運(yùn)人有權(quán)要求更換提單。托運(yùn)人通常是與承運(yùn)人簽訂租船合同的人。他可以是到岸價(jià)的賣方，也可以是離岸價(jià)的買方。一般情況下，CIF的賣方在安排貨物裝運(yùn)后，有權(quán)要求船長出具一套以自己為托運(yùn)人的提單，他成為提單的合法持有人，對提單擁有合法占有權(quán)，成為提單合同的一方。此時(shí)，賣方作為托運(yùn)人，有權(quán)要求船東修改提單內(nèi)容。

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(毫無疑問，雖然“收到”一詞具有一定的靈活性，但筆者認(rèn)為，當(dāng)承運(yùn)人只有(多)合同權(quán)利要求倉管員將貨物轉(zhuǎn)移給他時(shí)，不符合提單作為收據(jù)的要求。在Ishag案中，第4條的措詞中沒有表述所謂的提單，而是表明“貨物……已收到待運(yùn)”的提單。由于船東代理人在沒有意識到一套提單仍然存在的情況下錯(cuò)誤地簽發(fā)了第二套提單，船東賠償了一套提單持有人將貨物重新裝載到原地點(diǎn)的費(fèi)用和倉儲費(fèi)用。

做為公司的運(yùn)營人不應(yīng)該只見到表層的花費(fèi)，更要關(guān)心這種間接成本的產(chǎn)生。依據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，得到海關(guān)AEO高級公司認(rèn)證后，公司的進(jìn)出口貿(mào)易查驗(yàn)率均值降到0.9%下列。這一數(shù)據(jù)信息相對性于全國各地均值查驗(yàn)率6%看來，從過關(guān)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本費(fèi)2個(gè)層面都能夠讓公司更為減少運(yùn)作成本費(fèi)。

根據(jù)海關(guān)AEO認(rèn)證是可用企業(yè)信用管理及進(jìn)出口貿(mào)易局勢的要求，是切合這一時(shí)期的時(shí)尚潮流和發(fā)展趨勢所屬。在將來愈來愈多公司逐漸從公司本身的視角標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際操作及其健全企業(yè)內(nèi)部管理流程，會將要有愈來愈多的公司追隨這一時(shí)期的腳步，打開認(rèn)證公司的大門口。

改進(jìn)供應(yīng)鏈管理安全性的管理方法

在認(rèn)證規(guī)范中有一項(xiàng)為“合作伙伴安全性”，對經(jīng)銷商的按時(shí)評測和調(diào)查，保證 了供應(yīng)鏈管理的可預(yù)測性及可靠性；針對貿(mào)易安全性的條文，推動公司對訂單信息的監(jiān)管及；與經(jīng)銷商的合同書里有關(guān)貿(mào)易安全性的條文，提高供應(yīng)鏈管理的安全系數(shù)。AEO認(rèn)證的壓根是為了更好地確保供應(yīng)鏈管理安全性。

海關(guān)機(jī)構(gòu)在《貿(mào)易安全與便利標(biāo)準(zhǔn)框架》中界定：供應(yīng)鏈管理則是由制造商、出口公司、報(bào)關(guān)公司、托運(yùn)人、分貨人與貨運(yùn)站運(yùn)營人等構(gòu)成的詳細(xì)傳動鏈條，為了更好地確保進(jìn)出口貿(mào)易貨物在全部傳動鏈條上的安全性，大家不但必須確身合乎AEO認(rèn)證的規(guī)定，更理應(yīng)像一個(gè)傳動鏈條一環(huán)扣一環(huán)一樣規(guī)定與之鄰近的階段合乎供應(yīng)鏈管理安全性架構(gòu)。僅有那樣才可以充足確保貨物安全性，從而減少關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)性。