改造可行性分析

     從理論上分析，在同種工況下,通過空氣預(yù)熱器的二次風(fēng)量基本不變,通過磨煤機(jī)出口的一一次風(fēng)量也基本不變。但是由于磨煤機(jī)入口一次風(fēng)溫要控制在300 ℃以下(正常運(yùn)行時(shí)200~290 ℃) ,而熱一次風(fēng)溫正常在330 ℃左右,這樣就需要一定量的冷一次風(fēng)進(jìn)人磨煤機(jī)。制粉系統(tǒng)摻人的冷風(fēng)量過多,進(jìn)入空氣預(yù)熱器的熱一次風(fēng)量減少,導(dǎo)致鍋爐排煙溫度升高。

空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)

頂部導(dǎo)向軸承

頂部導(dǎo)向軸承為球面滾子軸承，安裝在軸套上。軸套裝在轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸上，并用鎖緊盤與之固定．導(dǎo)向軸承和軸套的大部分處于頂部軸承箱內(nèi)。頂部承箱兩側(cè)焊有槽形支臂，通過調(diào)節(jié)固定在頂部結(jié)構(gòu)上的螺栓和支臂的相對位置來改變轉(zhuǎn)子頂部軸承中心的位置，從而達(dá)到調(diào)整轉(zhuǎn)子中心線位置的目的。頂部軸承支臂與頂部結(jié)構(gòu)用8個(gè)鎖緊螺栓和上下墊板定位固足，待頂部軸承位置終調(diào)整就位后，即可將上述墊板與頂部結(jié)構(gòu)的翼板焊在一起。頂部軸承采用油浴潤滑，潤滑油等級與底部推力軸承相同。頂部軸承箱上有加油孔、注油器、油位計(jì)、呼吸器和放油塞。另外還設(shè)有用于安裝測溫元件的1/2”BSP螺紋孔。

鹽酸工業(yè)中鹽酸合成爐余熱回收

鹽酸合成爐是用作和氫氣混合燃燒反應(yīng)的設(shè)備，和氫氣經(jīng)過適當(dāng)?shù)呐浔仍跔t內(nèi)燃燒反應(yīng)得到HCl氣體。燃燒的溫度可達(dá)1000℃以上，高溫HCl氣體有強(qiáng)烈的腐蝕性。工業(yè)實(shí)踐表明，高溫HCl氣體對設(shè)備的腐蝕主要來自游離氯，游離氯越多，腐蝕性越強(qiáng)。試驗(yàn)表明，干燥240℃時(shí)，對碳鋼的腐蝕速度為零。當(dāng)達(dá)到285℃時(shí)，對碳鋼的腐蝕速度陡增至10195g/(m3?h)，理論上如果使HCl中游離氯含量為零，并保持設(shè)備表面溫度為240℃，則既可回收熱量，又可延長設(shè)備使用壽命，但實(shí)際上工業(yè)操作條件經(jīng)常受到各種外界影響，不可能保證這種條件。然而熱管組成的設(shè)備卻可相當(dāng)程度地接近這種條件。

什么是低溫腐蝕

煙氣中水蒸汽的溫度是不高的，一般約為40~60度，但如果煙氣中含有SO3，則與水蒸汽形成硫酸蒸汽，使煙氣的溫度大大提高，稱為酸。（如煙氣中硫酸蒸汽濃度為10%時(shí)，酸升高至190度）。燃料中的硫在燃燒時(shí)與氧化合形成SO2，其中有小部分再被氧化，生成SO3。由于空氣預(yù)熱器下部的煙氣溫度不高，壁溫經(jīng)常低于煙氣。煙氣中的硫酸蒸汽就開始凝結(jié)在預(yù)熱器受熱面上造成硫酸腐蝕。同時(shí)，凝結(jié)的硫酸粘附飛灰，并與受熱面上的積灰起化學(xué)反應(yīng)，引起積灰硬化，形成以硫酸鈣為基質(zhì)的水泥狀物質(zhì)，嚴(yán)重的積灰導(dǎo)致傳熱性能下降，又使管壁溫度降低，凝結(jié)的酸液更多，這樣就使預(yù)熱器的積灰與腐蝕越加嚴(yán)重，造成嚴(yán)重的腐蝕與堵灰。低溫腐蝕常發(fā)生在空氣預(yù)熱器上，但是當(dāng)燃料含硫量較高，過量空氣系數(shù)較大時(shí)，導(dǎo)致煙氣中SO3含量較多，酸較高，在遇到給水溫度較低的情況時(shí)，省煤器也有可能發(fā)生低溫腐蝕。