原設(shè)計(jì)中，滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)軸承多數(shù)不帶密封。軋制過程中，導(dǎo)輪直接夾持高溫軋件進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，使?jié)櫥芸炝魇?，另氧化鐵皮、冷卻水等侵入軸承內(nèi)部，使?jié)L動(dòng)體產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)熱大而燒壞軸承，進(jìn)而影響了導(dǎo)輪使用壽命。軋一車間運(yùn)用自己的技術(shù)力量將入口導(dǎo)衛(wèi)輪樣式改為V形輪,充分提高了導(dǎo)衛(wèi)對并聯(lián)軋件的夾持作用的穩(wěn)定性。經(jīng)詳細(xì)分析導(dǎo)輪、軸承工作狀態(tài)并考慮軸承外圈尺寸，設(shè)計(jì)出三種防塵蓋用于滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)。防塵蓋外徑小于軸承外圈外徑1mm，內(nèi)徑略大于導(dǎo)輪軸直徑。導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)過程中，防塵蓋外沿壓i軸承外圈上，隨導(dǎo)輪一起旋轉(zhuǎn)，既能封住軸承內(nèi)部潤滑脂不向外溢出，保證潤滑效果；又能防止外部氧化鐵皮等雜物落入軸承內(nèi)部。

鋼器、調(diào)整機(jī)構(gòu)等部件，如圖1所示。切分導(dǎo)嘴對預(yù)切分軋件進(jìn)行導(dǎo)向，切分輪將軋件切開，分鋼器使軋件徹底分開；調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)切分輪間隙。必須保證進(jìn)出口導(dǎo)衛(wèi)的調(diào)整是良好的，整個(gè)軋制系統(tǒng)良好，才能順利達(dá)產(chǎn)。出口導(dǎo)管根據(jù)其內(nèi)部中空截面的不同形狀（矩形、圓形），分別在中軋、精軋的不同機(jī)架采用。  [img]20067121137199832.gif[/img]  圖1 切分導(dǎo)衛(wèi)結(jié)構(gòu)   3 系統(tǒng)的適應(yīng)性改進(jìn)     切分軋制導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)在使用初期，即出現(xiàn)了四輪滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)不能正常運(yùn)行、滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)導(dǎo)輪頻繁損壞、切分機(jī)架處經(jīng)常堆鋼、出口導(dǎo)管處粉塵嚴(yán)重影響操作等問題，直接影響了生產(chǎn)，并使備件成本居高不下。為此對切分導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。

成品道次頂出口主要表現(xiàn)為東西兩線鋼材前端向切分帶方向急劇彎曲，將導(dǎo)管前端的舌尖頂?shù)?，或者鋼材前?80°彎曲，發(fā)生堵鋼故障。 造成頂出口故障的主要原因有以下幾個(gè)方面：  ①料型控制不合適。當(dāng)輥道速度運(yùn)行較慢時(shí)，帶不動(dòng)鋼材，而速度稍快時(shí)，前面會(huì)發(fā)生亂鋼。K4料充滿不好，或K3料型過小，切分后東西兩線前端嚴(yán)重不對稱，在17架孔型中變形不均勻，且對切分帶加工不好，進(jìn)入成品道次產(chǎn)生頂出口現(xiàn)象。  ②K4、K3道次導(dǎo)衛(wèi)間隙控制不合適或?qū)χ行圆缓?，軋件前端彎曲或在切分時(shí)切偏，造成頭部尺寸過大或過小，導(dǎo)致成品道次頂出口。 ③成品道次出口導(dǎo)管內(nèi)腔尺寸過大，離軋輥相對較遠(yuǎn)，不能有效阻止成品道次頭部形狀變化。 ④出口導(dǎo)衛(wèi)安裝不正，偏離軋制中心線。