SP 全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油  

SAE 0W40  LD990

API SP

ACEA A3B4-16                                                                                                                                      u 性能特點(diǎn)：

采用合成潤(rùn)滑劑作為基礎(chǔ)油，添加多功能復(fù)合添加劑，科用先進(jìn)的抗磨減磨技術(shù)和多元?jiǎng)┕曹椩鲂Ъ夹g(shù)，精心調(diào)制而成。具有以下性能特點(diǎn)：1、較低的硫、磷含量和硫酸鹽灰分；2、優(yōu)異的抑制LSPI(低速早燃)能力和減少正時(shí)鏈條磨損現(xiàn)象；3、的安定性和發(fā)動(dòng)機(jī)部件沉積物控制能力；4、燃料油存在工況下杰出的抗磨損能力；5明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。符合API SP標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足ACEA A3B4-16標(biāo)準(zhǔn)要求。

機(jī)油溫度與水溫不要混淆

機(jī)油溫度與水溫不要混淆

很多朋友總把水溫、油溫弄混淆，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度在一百度左右（個(gè)別德系車(chē)能超過(guò)一百度），但這指的是水溫、而并非是機(jī)油溫度，如上圖所示、機(jī)油溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)行下，是可以達(dá)到接近170度 的！當(dāng)然正常使用時(shí)僅在120度 ，所以選擇機(jī)油黏度除了考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型，同樣也要考慮自己的實(shí)際駕駛風(fēng)格、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況！比如說(shuō)經(jīng)常喜歡極限駕駛、經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的朋友，無(wú)論哪個(gè)車(chē)系都建議用40黏度，而如果只是代步、買(mǎi)菜，那么用30黏度即可；注意20黏度別隨便用，只要說(shuō)明書(shū)上沒(méi)建議使用，就不要用！

還是40黏度機(jī)油更靠譜!

5W-30與5W-40機(jī)油是存在差異的，具體的差異就在于高溫下的黏度不同，40黏度機(jī)油能行程的保護(hù)強(qiáng)一些，但過(guò)度保護(hù)帶來(lái)的就是高油耗的弊端，所以現(xiàn)在的新機(jī)器、一般都能使用30黏度機(jī)油，機(jī)油低黏度化是一種發(fā)展趨勢(shì)，在保護(hù)性足夠的基礎(chǔ)上，機(jī)油的黏度越低越好，現(xiàn)在的核心理念就是低能耗！而現(xiàn)在只要不是那些老德系車(chē)，如老寶馬、老奔馳，一般用不著40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而從使用上看，只要是正常用車(chē)（買(mǎi)菜或代步）、使用30黏度足夠，如果是經(jīng)常劇烈駕駛、經(jīng)常全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器，那么還是40黏度機(jī)油更靠譜！

氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)度、折斷

氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)度、折斷 當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)桿部磨損過(guò)度，氣門(mén)導(dǎo)管折斷，氣門(mén)桿油封失效時(shí)，機(jī)油就會(huì)從氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙處大量進(jìn)入氣缸而被燒掉。氣缸墊漏油 氣缸墊上的機(jī)油孔損壞與氣缸、水套相通，導(dǎo)致潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸燃燒或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，造成消耗量過(guò)大。凸輪軸軸承磨損或損壞。導(dǎo)致通過(guò)氣門(mén)與導(dǎo)管進(jìn)入氣缸的機(jī)油量增多，造成機(jī)油泄漏量增大。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)護(hù)罩內(nèi)的隔板或油氣擋板丟失。造成過(guò)量的機(jī)油油氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入到燃燒室燃燒。