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坦桑尼亞港務(wù)局對(duì)過(guò)中國(guó)港口的船舶,在坦靠港時(shí)所有船員須測(cè)體溫,正常后才允許作業(yè),船員仍允許下地。坦相關(guān)部門正研究制定相應(yīng)措施。納米比亞鯨灣港、剛果布黑角港、西非各港目前沒(méi)有出臺(tái)任何針對(duì)來(lái)自中國(guó)船舶的新規(guī)定??夏醽喺蟠翱扛矍疤峁┙】德暶魍猓瑢?duì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)做了細(xì)化,主要內(nèi)容是:如果船舶或船員在過(guò)去14天內(nèi)到過(guò)中國(guó)或其他高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家的,需根據(jù)碼頭要求隔離滿14天并確認(rèn)沒(méi)有任何癥狀后方可靠泊;如果14天內(nèi)沒(méi)去過(guò),且船員沒(méi)有任何癥狀的,可以經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生人員登輪檢疫后直接靠泊。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。
近年來(lái),對(duì)于亞洲主要經(jīng)濟(jì)體而言,這一點(diǎn)變得尤為重要。2018年通過(guò)海峽的大部分石油流向了中國(guó),日本,韓國(guó)和印度。美國(guó)也通過(guò)這條路線每天進(jìn)口近140萬(wàn)桶。英國(guó)也確實(shí)通過(guò)霍爾木茲海峽從海灣進(jìn)口了一些石油,以及大約三分之一的液化。霍爾木茲海峽仍然是從海灣運(yùn)出大量石油的路線,并且是海上路線。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。
轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、內(nèi)陸燃料附加費(fèi)、蘇伊士運(yùn)河費(fèi)、巴拿馬運(yùn)河費(fèi)、尼日利亞港口附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)底盤費(fèi)、一般費(fèi)率修正附加費(fèi)、費(fèi)率恢復(fù)、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(或整體費(fèi)率上調(diào))、附加費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、聯(lián)運(yùn)管理費(fèi)、啟運(yùn)港內(nèi)陸附加費(fèi)、應(yīng)急卡車附加費(fèi)、冬季附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)目的港特別稅收附加費(fèi)、廢氣排放附加費(fèi)、冷藏箱的電纜費(fèi)、原產(chǎn)地接貨費(fèi)、文件費(fèi)等。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。