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橋墩加固：橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。

抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。2、施工過程中應(yīng)避免碳布的彎折3、碳纖維配套樹脂應(yīng)密封儲(chǔ)存，遠(yuǎn)離火源，避免陽光直接照射。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等等。

落梁抗震加固可以從兩方面入手，一方面是縱向落梁的抗震加固，一方面是橫向落梁的抗震加固。橫向落梁加固方面通常采用鋼絲繩橫向連接加固，另外可用橫向擋板方式進(jìn)行加固。

結(jié)構(gòu)抗震能力加固

加固效果問題，與橋梁上部結(jié)果加固方法相類似，同時(shí)應(yīng)確定上部結(jié)果強(qiáng)度在發(fā)揮出來時(shí)所需要的變位程度是否會(huì)落在橋臺(tái)上，即地1震是否被限制在縱向反應(yīng)范圍之內(nèi)；上部結(jié)構(gòu)是否有足夠的延性承受等。碳纖維布加固施工要點(diǎn)：卸荷—基地處理—找平—底涂膠—粘貼—保護(hù)施工準(zhǔn)備擬定施工方案和施工計(jì)劃，應(yīng)對所使用的碳纖維片材、配套樹脂、機(jī)具等作好施工前的準(zhǔn)備工作。此種方式主要從以下兩個(gè)方面入手：提高強(qiáng)度問題；減少作用力。