優(yōu)化空間布局。針對當(dāng)前我市鋼鐵企業(yè)布局分散、要素共享度低、物流配送成本高等突出問題，實施產(chǎn)能置換后，推動水冶區(qū)域現(xiàn)有企業(yè)向安陽縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)集聚。原廠區(qū)騰出的發(fā)展空間，按照殷都區(qū)和水冶鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)劃功能布局發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。構(gòu)建殷都區(qū)、林州陵陽、湯陰宜溝“一區(qū)兩點”鋼鐵產(chǎn)業(yè)空間布局。

　　路徑5：推動綠色發(fā)展。隨著京津冀大氣污染防治和新修訂的《環(huán)境?！返纳钊雽嵤?，循環(huán)化、節(jié)能化、清潔化、綠色化成為鋼鐵行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性約束門檻。一是推動實施產(chǎn)能置換的改造升級項目采用的裝備工藝技術(shù)，對污染治理、綜合回收利用等配套工程進行同時設(shè)計、同時施工、同時投運，達到超低排放標準。二是加大對現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)運行裝備的環(huán)保治理和綜合回收利用投入，提升污染物和廢棄物治理標準，從根本上環(huán)境保護瓶頸制約，推進全市鋼鐵產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

雖然需求強度對市場運行至關(guān)重要。但我們無法忽視的是，決定市場運行的應(yīng)當(dāng)是供需關(guān)系，一味期冀需求“井噴”來拯救鋼材市場是不切實際的。況且，我認為后期鋼價走勢更大程度上取決于供給彈性。自2016年以來，鋼鐵行業(yè)的“春天”很大程度上來自供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革帶來的紅利，行業(yè)本身的競爭力和議價能力并未有實質(zhì)性提升，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是作為普材類的建筑鋼材利潤水平長時間高于優(yōu)特鋼品種材，導(dǎo)致鋼廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化缺乏市場動力。二是鋼鐵行業(yè)對上游原料（尤其是鐵礦石）議價能力沒有明顯提升。三是行業(yè)集中度沒有實質(zhì)性提升，產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭依舊較為激烈。受此影響，在面對嚴峻的外部環(huán)境壓力且沒有政策約束的情況下，鋼鐵企業(yè)依然難以避免重復(fù)走上同質(zhì)化競爭的老路。而同質(zhì)化競爭的本質(zhì)是價格競爭和成本競爭，而成本很大一部分變量來自產(chǎn)量，增產(chǎn)可降低鋼企平均固定成本（AFC），進而可能形成循環(huán)的高產(chǎn)量、高庫存、低價格局面。

　　主要經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)的積極變化與我國政府為恢復(fù)經(jīng)濟采取果斷堅決的措施，全國上下統(tǒng)籌推進疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快推進的進度是吻合的。這說明我國政府堅持在常態(tài)化疫情防控中加快推進生產(chǎn)生活秩序恢復(fù)的多方舉措有力，效果明顯，確保了我國經(jīng)濟社會大局的穩(wěn)定。不僅如此，我國政府還及時推出“新基建”政策，引導(dǎo)進行5G建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方向的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過貨幣政策為輔、財政政策為主、鼓勵引導(dǎo)民間投資的方式充分發(fā)揮政策的帶動效應(yīng)、放大效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)，確保政策措施盡快落地。

把目光轉(zhuǎn)向汽車市場，近一段時間，從中央到地方，針對提振汽車消費推出了一系列政策。3月31日，會議決定，將今年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。3月26日，提出，鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費……一系列政策“組合拳”為穩(wěn)定市場預(yù)期帶來動能，為汽車消費創(chuàng)造出良好的市場環(huán)境，給國內(nèi)汽車市場帶來新機遇。

　　這些市場潛力，正是我們未來市場信心所在。不過，我們也要清醒地看到，當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，既不能盲目悲觀，也不能盲目樂觀，要客觀、分析各種變化的因素，即時、準確研判市場走勢，強信心、穩(wěn)預(yù)期，以更強的市場理念化危為機。