整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式，常見的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強度和剛度，兩端壓入無縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。橋殼上有通氣塞，保證高溫下的通氣，保持潤滑油品質和使用周期。這種整體鑄造橋殼剛度大、強度高、易鑄成等強度梁形狀;但因質量大，鑄造質量不易保證，故適用于中重型汽車，更多是用于重型汽車上。

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半軸套管和半軸的檢驗方法如下：① 半軸套管的中間兩軸頸徑向圓跳動可用百分表檢查，其值不得大于0.25mm。當變形 超過允許的很大極限值時，應更換，必要時可采用冷壓的方法校直。② 半軸彎曲檢驗：可將半軸夾在車床上，用百分表檢查。使百分表的測頭抵住檢查部  位，用手慢慢轉動半軸測量，表上指示的大和小數(shù)值之差，即為該處的徑向圓跳動偏差值。

半軸套管是汽車驅動橋總成上的重要零件，它與驅動橋殼形成一體，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定，一起支承車架及其上的各總成質量，同時在汽車行駛時承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。

整體式半軸套管多數(shù)半軸套管采用整體式結構，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件。其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。

分體式半軸套管將半軸套管根據(jù)結構要素劃分為半軸套管體和法蘭盤兩個元件，均采用回轉加工成形，經(jīng)機械加工后再將兩者壓裝，焊接成整體結構。

汽車半軸套管拆卸裝置，它是由絲桿、鍵、頂管套和大螺母主要部件組成一體的維修工具，是在絲桿一端的周圍，均勻開出3～12個條形鍵槽，每個鍵槽內放入一個大小相同的鍵，并在其鍵槽內各放入一個具有彈性的彈簧。用外拉內頂?shù)脑矶O計的；使用該汽車拆卸維修工具，具有如下優(yōu)點首先在拆卸工作程序上減少了許多。

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