TPO由烯烴類硬鏈段與橡膠類軟鏈段共混而成：烯烴類硬鏈可為聚乙烯(PE)或聚(PP)，橡膠類軟鏈段則以二元乙丙橡膠(EPM)或三元乙丙橡膠(EPDM)為主。烯烴類硬鏈段與軟鏈段材料經(jīng)機(jī)械共混后，單體間彼此沒有作用，得到TPO材料，若材料經(jīng)過聚合反應(yīng)使單體間輕度交聯(lián)，則形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技術(shù)門檻低、容易造，目前市面上常見的TPO材料70%屬于C-TPO；但C-TPO單體間無作用力，造成材料物性與強(qiáng)度不佳，于汽車產(chǎn)品的應(yīng)用有限。相較之下，R-TPO經(jīng)過聚合作用，能夠滿足汽車工業(yè)對材料要求，并開發(fā)TPO在汽車構(gòu)件上的新應(yīng) 用，提升附加價值。

中國22.3%，；歐洲為18.3%，日本及印度分 別佔(zhàn)8.4%與2.0%。由于美國車市復(fù)蘇，以及汽車輕量化、須回收等議題，未來TPO需求以平均每年6.6%的速度成長。預(yù)期中國和印度汽車市場興起，將隨之帶動TPO用 量，2015年將達(dá)到129萬噸。未來TPO在汽車市場需求的消長如圖四，重要的市場將來自中國、印度等新興市場；除中、印市場外，歐洲汽車工業(yè)也將持續(xù)增長，北美和日本市場成長則趨緩。

一般就指耐沖擊的不是很硬的改性PP（物理共混的TPO)和直接反應(yīng)器合成的烯烴類聚合物，一般在汽車行業(yè)的保險杠、擋泥板應(yīng)用多！國外一般汽車行業(yè)應(yīng)用直接反應(yīng)器合成的TPO占多數(shù)，國內(nèi)一般應(yīng)用用彈性體改性的PP（物理共混的TPO)占多數(shù)！所以有些時候看到某家汽車保險杠生產(chǎn)企業(yè)用的原料上面寫的是改性PP料;，現(xiàn)在則不是了，一般寫TPO了，或者干脆寫PP/EPDM。

 加工與配合：TPO不需混煉和硫化?？刹捎猛ǔ崴苄运芰霞庸ぴO(shè)備進(jìn)行加工成型。成型加工溫度和加工壓力一般應(yīng)略高一些，可在極高的加工速度下加工?？梢宰⑸涑尚汀D出成型，也可用壓延機(jī)加工成板材或薄膜，并，利用熱成型可制造形狀復(fù)雜的制品?？筛鶕?jù)需要添加各種顏料制成不同的顏色。有些生產(chǎn)廠家依制品的使用要求，提供如型等各種品級的特殊配合料。有時為改善加工性能和某些制品的使用性能或降低成本時，也可以加入某些配合劑，如劑、軟化劑和填充劑、著色劑等。邊角料和廢料可回收重復(fù)加工使用。但一般摻入比例不30％，這樣對性能無影響TPO對共混體系的影響