乘龍H78*4大馬力自卸車能得到城建運輸行業(yè)的青睞

把控成本，“油”我掌控

一款不省油的車是很難得到卡車司機的認可的，乘龍H7 8*4大馬力自卸車能得到城建運輸行業(yè)的青睞，離不開它強大的省油能力！

降阻設(shè)計：外飾件采用流線型設(shè)計，運用空氣動力學(xué)，優(yōu)化后視鏡、包角板、保險杠、門下飾板、擋泥板5大系統(tǒng)。而且，行駛過程中氣流流動并非向上，導(dǎo)風效果好且有利于減少泥石飛濺，整車風阻由0.576降為0.527，下降9%，整車油耗降低4%。

駕駛室散熱性能提升：乘龍H7工程車優(yōu)化格柵進氣系統(tǒng)，格柵進風面積由0.259平米增大到0.388平米，進風面積增大49.8%，散熱性能改善30%。此外，行駛過程中壓力分布在格柵開口位置，格柵開口位置布置合理，有利于降低風阻系數(shù)。

輕量化技術(shù)應(yīng)用：乘龍H7 8*4大馬力自卸車運用輕量化技術(shù)，比同品類產(chǎn)品輕300kg以上！在保障承載和安全的前提下，乘龍H7大馬力工程車底盤全新優(yōu)化設(shè)計，車架、懸架等部位應(yīng)用輕量化技術(shù)，儲氣筒、油箱采用鋁合金材質(zhì)，進一步降低車身自重，從而達到降低油耗、多拉多賺的目的！

中型載貨車的配置升級一直落后于長途車型

在國內(nèi)的商用車領(lǐng)域，除了長途干線車型之外，中型載貨車幾乎占據(jù)了半壁江山，在市場上有著超過三分之一的保有量。于運輸場景而言，除了高速之外，國道和鄉(xiāng)村道路也是它們的主戰(zhàn)場，在電商物流、綠通運輸、百貨快運等領(lǐng)域有著非常廣泛的用途。

但是，過去這一類車型配置升級一直落后于長途車型?，F(xiàn)階段，隨著用戶群體的不斷年輕化以及市場需求的變化，中型載貨車的配置的升級也被各大廠家視為研發(fā)的重點，在車型、配置等方面有了非常明顯的變化。

東風柳汽乘龍新M3載貨車針對此類需求，采用更皮質(zhì)座椅、全新內(nèi)飾等舒適配置，以及玉柴 法士特的動力鏈組合，希望爭奪這一車型更多的市場份額。

的乘龍T5變成燃氣車

性價比燃氣車 乘龍T5

燃氣車雖然在燃料消耗費用上比傳統(tǒng)燃油車有優(yōu)勢，但高于燃油車近10萬元的售價，把很多用戶攔在了LNG門外，乘龍的解決方案很簡單，就是把旗下的乘龍T5變成燃氣車，給了用戶一個新的選項。

T5搭載了玉柴的11升燃氣發(fā)動機，輸出功率400馬力，與發(fā)動機匹配的變速箱同樣來自法士特，全鋁外殼12檔手動擋，后橋速比3.7，這套動力搭配非常適合中短途運輸市場，是一款性價比極高的車型。

乘龍T5氣瓶組合方式為車架一側(cè)各安裝一個500升燃氣瓶，總?cè)萘窟_到了1000升，對于1000公里之內(nèi)的運輸場景，乘龍T5燃氣車都能滿足。

這樣的T5在燃氣車市場是非常有競爭力的，首先是價格優(yōu)勢，讓很多用戶多出一個選擇；其次是輕量化優(yōu)勢，T5的自重做到了7.9噸，這樣的低的自重做到了更多的裝載量，同時賺的也更多。然后就是燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢了，搭載的燃氣發(fā)動機，讓T5在以上優(yōu)勢上更上一層樓，遠低于燃油車的燃料消耗費用，讓乘龍T5變成了一臺極具性價比的LNG車型。