尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近，由于嚴格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。

新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設計的，保留了帶有前端副車架的單片車身，后車身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設計。這些擺臂設計是i新的，轉(zhuǎn)向裝置也從后車身轉(zhuǎn)移到了前軸之前，而基本的機械零件都是大家熟知的。

1972款的Camaro在Engine Bay時代產(chǎn)生了巨大變化。LT-1只能輸出255馬(凈)的動力，強勁的大缸(仍然稱做396，其實是402)也只能輸出240凈馬力。1973年這些保險杠的設計做了小的改動，馬力值仍然在降低。基礎(chǔ)的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82只有245馬力。大缸已經(jīng)不在選擇列表里了。代替Super Sport的是'Type-LT' Camaro，將大量的部件在一個外觀套件中捆綁銷售。為了迎合新的保險杠相關(guān)規(guī)定，1974年Camaro重新設計，在車身前后都加上較厚的鋁制保險杠。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧后懸掛系統(tǒng)，1982款的引擎選擇不是特別引人關(guān)注。唯i一的格柵(Rally Sport的套件沒有)也變成了鏟型，尾燈也安裝到擋板內(nèi)。但是在現(xiàn)有引擎和裝飾水平上沒有改變。

對于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強有力的動力輸出會在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對動力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會將動力線性的傳導至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對于多數(shù)美國用戶來說，有力的加速與充沛的動力儲備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時和低速時剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。動力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動機，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達到了驚人的569?！っ?，0-100km/h加速時間為5.4秒。

車身設計:

內(nèi)飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統(tǒng)，配有7英寸液晶屏和藍牙/USB/AUX功能。