錨桿支護(hù)材料包括桿體、托板、螺母、錨固劑、組合構(gòu)件、金屬網(wǎng)、錨索等。錨桿支護(hù)材料經(jīng)歷了低強(qiáng)度，高強(qiáng)度，到高預(yù)應(yīng)力、強(qiáng)力支護(hù)的發(fā)展過程。金屬桿體從圓鋼、建筑螺紋鋼，發(fā)展到煤礦錨桿鋼材—左旋無縱筋螺紋鋼；錨固方式從機(jī)械錨固、水泥藥卷錨固，發(fā)展到樹脂加長(zhǎng)與全長(zhǎng)錨固；錨桿支護(hù)形式從單體錨桿、錨網(wǎng)支護(hù)，發(fā)展到錨桿、鋼帶、網(wǎng)、錨索等多種形式的組合支護(hù)。

   普通Q235圓鋼粘結(jié)式錨桿是我國(guó)煤礦曾經(jīng)廣泛使用的錨桿型式，其力學(xué)性能如表1。目前，一些地質(zhì)條件簡(jiǎn)單的礦區(qū)仍在使用。為了改變煤礦錨桿低強(qiáng)度、低剛度的落后局面，開發(fā)研制出高強(qiáng)度螺紋鋼錨桿支護(hù)系列材料。通過桿體結(jié)構(gòu)與形狀優(yōu)化，更有利于提高錨桿的錨固效果；通過開發(fā)錨桿鋼材，達(dá)到高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度級(jí)別。同時(shí)，研制出系列樹脂錨固劑，W型、M型鋼帶，形成了高強(qiáng)度樹脂錨固組合錨桿支護(hù)系統(tǒng)。這些支護(hù)材料已大面積推廣應(yīng)用，成為錨桿支護(hù)的主要形式。

錨桿組合拱原理，在供形巷道圍巖的區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端將形成圓椎體形式分布的壓應(yīng)力。若沿頂板布置錨桿群，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓椎體將交錯(cuò)重疊，形成一個(gè)防止區(qū)擴(kuò)散的承壓拱，這個(gè)供可以承受其上部破碎巖石施加的徑向載荷。沿錨桿軸向的預(yù)緊力在組合拱中產(chǎn)生環(huán)向應(yīng)力，從而明顯地改善了承壓拱應(yīng)力狀態(tài)，使圍巖狀態(tài)由單軸、雙軸變?yōu)槿S受壓。這樣在圍巖中形成一個(gè)均勻壓縮的連續(xù)承區(qū)，從而大大提升組合拱的承載能力。

運(yùn)輸要求：

1、運(yùn)搬隊(duì)有必要持經(jīng)車輛調(diào)度審批后的追尋卡到各發(fā)料點(diǎn)收取材料。 井下轉(zhuǎn)運(yùn)和升井到裝車地點(diǎn)裝車。

2、運(yùn)搬隊(duì)有必要將資料運(yùn)送到位，資料運(yùn)送到位后接納單位要組織專 人按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求將資料碼放整齊， 不然對(duì)接納人做出懲罰。 如檢驗(yàn)不嚴(yán)、隨意簽字承認(rèn)，則由接納單位承當(dāng)職責(zé)。

3、運(yùn)搬隊(duì)有必要按追尋卡所填標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量收取資料。領(lǐng)用或運(yùn)送過程中，如呈現(xiàn)裝錯(cuò)資料、數(shù)量缺少、運(yùn)送運(yùn)錯(cuò)地點(diǎn)等現(xiàn)象，對(duì)裝車人或運(yùn)送人做出懲罰。造成影響生產(chǎn)對(duì)運(yùn)搬隊(duì)進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化否決考核。退料時(shí)實(shí)施退料制，即由錯(cuò)方發(fā)料單位發(fā)錯(cuò)料，運(yùn)送單位接納，錯(cuò)方為運(yùn)送單位。同樣，施工單位接納，施工單位為錯(cuò)方) 開 出升井追尋卡組織升井，換發(fā)相同數(shù)量合格資料，各發(fā)料 點(diǎn)須活躍配 合。 但所換資料不計(jì)消耗， 不得按二次投入核算。 如推委扯皮不配合， 對(duì)換料人員做出懲罰。

4、在運(yùn)送過程中，呈現(xiàn)材料錨桿丟失現(xiàn)象的，對(duì)丟失的資料由運(yùn)搬隊(duì) 按原價(jià)從當(dāng)月承包收入中撥付給運(yùn)用單位。

5、在運(yùn)送中，運(yùn)搬隊(duì)不論是否是本隊(duì)裝卸車，有必要持追尋卡的第二聯(lián)，不然罰后運(yùn)送卸車人。 運(yùn)送各環(huán)節(jié)有必要點(diǎn)驗(yàn)清資料數(shù)量等，在規(guī)定欄內(nèi)簽字。簽字后出現(xiàn)資料缺少由本人負(fù)責(zé)。