2、德龍駕駛室車(chē)身吸聲措施。

　　駕駛室內(nèi)飾吸聲設(shè)計(jì)的目的在于消除室內(nèi)混響聲，吸聲材料吸聲系數(shù)越高，吸聲面積越大，消除車(chē)內(nèi)混響聲的效果越好。

　　德龍駕駛室駕駛室主要的內(nèi)飾聲學(xué)包裝件為頂棚側(cè)壁材料和地毯材料，常見(jiàn)的頂棚側(cè)壁內(nèi)飾件為麻纖維板，屬于多孔吸聲材料，主要作用是消除車(chē)內(nèi)混響聲，通過(guò)增加厚度、提高孔隙率可提高吸聲系數(shù)，還可以在背面局部位置貼覆一定厚度的棉氈輔助吸聲。

　　車(chē)內(nèi)飾件除了考慮到材料本身的吸聲性能外，材料布置時(shí)在關(guān)鍵孔縫處、拼接處要做好過(guò)渡密封處理，且盡量保證材料和內(nèi)壁能貼合緊密。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱墊貼覆在底板上，隔熱墊材料有玻璃石棉、氈料、疏松棉料等，其主要作用是隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)表面熱量向駕駛室內(nèi)的傳遞，同時(shí)兼?zhèn)湮崭綦x發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射聲的效果。考慮到環(huán)保問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱墊應(yīng)摒棄使用一些玻璃石棉類(lèi)材料。

二、駕駛室振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化

由于整車(chē)的振動(dòng)系統(tǒng)特別復(fù)雜，根據(jù)實(shí)際情況需要對(duì)輕卡模型作適當(dāng)簡(jiǎn)化，將汽車(chē)質(zhì)量分為車(chē)身車(chē)架等懸掛質(zhì)量和車(chē)輪車(chē)軸等非懸掛質(zhì)量?jī)蓚€(gè)部分。輪胎具有一定的彈性，不考慮輪胎的動(dòng)力學(xué)特性，確定系統(tǒng)的質(zhì)量、剛度、阻尼等參數(shù)和外部激勵(lì)。

　　1、鈑金件設(shè)計(jì)質(zhì)量鈑金件設(shè)計(jì)質(zhì)量主要包括基準(zhǔn)/公差的合理化、沖壓件的整體性，基準(zhǔn)一致性三個(gè)方面。合理的基準(zhǔn)/公差可以減小鈑金件焊裝累計(jì)誤差，整體的沖壓件可以提高生產(chǎn)效率和減少鈑金件數(shù)量，從而杜絕了焊裝過(guò)程的累計(jì)誤差的產(chǎn)生，基準(zhǔn)一致性可以保證鈑金件焊裝位置的統(tǒng)一性，減小相對(duì)位置的尺寸波動(dòng)。

　　2、鈑金件制造精度沖壓模具是生產(chǎn)鈑金件的主要工藝裝備，沖壓模具的設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量高低直接影響到鈑金件的精度，鈑金件存在偏差會(huì)導(dǎo)致后續(xù)焊裝工序存在偏差，我們所說(shuō)的鈑金件偏差是指鈑金件在自由狀態(tài)下各個(gè)尺寸與鈑金件裝配名義位置各個(gè)尺寸的偏差，涉及到鈑金件的設(shè)計(jì)、制造偏差以及在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的變形偏差等制造偏差。他的主要原因是由沖壓工藝不合理而引起的偏差導(dǎo)致的，這是由鈑金件自身的的幾何、材料特性所決定的。比如鈑金件形狀的尺寸大小、復(fù)雜程度、拉深工藝性、模具結(jié)構(gòu)和精度、板料成形性能等。