天然氣熱值

　　1m3燃?xì)馔耆紵懦龅臒崃糠Q為燃?xì)獾臒嶂?，單位為：kJ/ m3。熱值分為高熱值和低熱值。

　　高熱值指1m3燃?xì)馔耆紵笃錈煔獗焕鋮s至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結(jié)水狀態(tài)排出時(shí)所放出的熱量。

　　低熱值指1m3燃?xì)馔耆紵笃錈煔獗焕鋮s至原始溫度，而其中的水蒸氣仍為蒸氣狀態(tài)時(shí)所放出的熱量。

液化天然氣裝備行業(yè)信息化建設(shè)中常見(jiàn)的問(wèn)題

　　在LNG裝備行業(yè)信息化建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題有以下幾種：(1)企業(yè)的高層領(lǐng)1導(dǎo)人對(duì)企業(yè)信息化重要性的意識(shí)淡漠，有部分條件好的企業(yè)安于現(xiàn)狀，還有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是因?yàn)樾畔⒒ㄔO(shè)的投資太大而放棄。(2)在企業(yè)的戰(zhàn)略定制中極端化發(fā)展，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)把信息系統(tǒng)的建設(shè)看成是組織的戰(zhàn)略目標(biāo)，而把信息系統(tǒng)排除在組織戰(zhàn)略之外的現(xiàn)象。同時(shí)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部分應(yīng)加大LNG在汽車產(chǎn)業(yè)中的扶持力度，不斷地完善LNG的生產(chǎn)及計(jì)量、充罐儲(chǔ)運(yùn)等配套設(shè)施，為我國(guó)LNG在汽車技術(shù)應(yīng)用中的逐步實(shí)施奠定基礎(chǔ)。(3)企業(yè)信息技術(shù)的低層次及其不飽和的應(yīng)用，導(dǎo)致信息化系統(tǒng)使用水平會(huì)落后于信息技術(shù)發(fā)展，使得信息系統(tǒng)得不到充分利用。(4)在信息化的過(guò)程中有管理重組滯后的現(xiàn)象的發(fā)生，信息化的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是為了使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到提高而進(jìn)行的高層次的管理層重組，我國(guó)有不少企業(yè)過(guò)多注重投資設(shè)備與更新技術(shù)的狀況，而對(duì)與信息化建設(shè)相對(duì)應(yīng)的管理模式的轉(zhuǎn)變多為忽視。

未來(lái)20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來(lái)20年內(nèi)，我國(guó)1營(yíng)運(yùn)車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(天然氣汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。目前小型LNG出廠價(jià)采用一廠一價(jià)的定價(jià)方式，面對(duì)著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，部分小型LNG項(xiàng)目有可能進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)1營(yíng)運(yùn)性NGV約120萬(wàn)輛，占營(yíng)運(yùn)車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計(jì)，天然氣產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競(jìng)爭(zhēng)。陜西作為能源資源大省，天然氣價(jià)格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對(duì)天然氣資源控制方完全沒(méi)有議價(jià)話語(yǔ)權(quán)，幾次漲價(jià)都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價(jià)格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請(qǐng)LNG終端建設(shè)補(bǔ)貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開(kāi)通清潔能源綠色通道，落實(shí)LNG補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實(shí)際液化儲(chǔ)存的時(shí)候，壓力和溫度都是會(huì)變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國(guó)家有制定《液化天然氣密度計(jì)算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過(guò)這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學(xué)計(jì)算，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費(fèi)下的，找不到再問(wèn)我。

  LNG運(yùn)輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進(jìn)入市場(chǎng)的重要支柱，“未來(lái)幾年中國(guó)會(huì)改變對(duì)LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國(guó)勞氏船級(jí)社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會(huì)議上說(shuō)。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對(duì)于空氣進(jìn)行事先處理，但是對(duì)于收到污染的氮?dú)夥至鲄s做了改進(jìn)，采用了分股引流的方式，使得對(duì)于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。他表示，在LNG造船上中國(guó)潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會(huì)發(fā)展到2015年約35艘船。中國(guó)造船企業(yè)需要以國(guó)內(nèi)船東為起點(diǎn)，展望國(guó)際市場(chǎng)，在終端建設(shè)上和日本、韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。