奧鈴新捷運重載版里面的這個“新”字并非是外觀的改變，而是在原來捷運的基礎上進行了一系列的升級。新捷運重載版在前臉的設計上，和標載版基本相同，對稱式外形設計方方正正，較為傳統(tǒng)，這也是其較受卡友喜愛的一點。奧鈴新捷運重載版的大燈組合中配備有LED日間行車燈，同時擁有50000cd強度遠光燈，保障夜間行車安全。D30發(fā)動機源自德國FEV公司技術，云內(nèi)動力與德國FEV發(fā)動機技術公司合作，開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權的、D30國V系列柴油機。新捷運重載版裝備了導流罩，可以起到降低風阻，提高行駛效率的作用。

新捷運懸架為前3片、后7片鋼板彈簧，由于采用了漸變剛度設計，雖然板簧數(shù)量不多，但在承載性能方面同樣出色。而且，明顯改善了車輛在空載時的減振性能。我們在經(jīng)過一些顛簸起伏路段時，路面帶來的沖擊經(jīng)過有效緩沖后傳遞到車內(nèi)，所以并不需要將車速降到很低。1動力升級搭載朝柴CY4BK151國V發(fā)動機，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速、大扭矩，加速性能好，動力加大至143馬力(國IV階段124馬力)，扭矩500N。

對于重載車型來說，制動系統(tǒng)必須進行相應的加強。新捷運采用前后鼓式氣制動，在制動蹄片進行了加寬處理，通過增加摩擦面積來提高制動力。在實際制動測試中，60～0km/h的制動距離大約有9m。而42項，其實指的是奧鈴新捷運采用了42項整車專利，其秉承德系卡車設計理念，讓產(chǎn)品研發(fā)的每個環(huán)節(jié)都做到致。隨著制動次數(shù)增加，制動鼓會出現(xiàn)一定的熱，在80km緊急制動時距離相對較長，但這種極限測試工況在日常行駛時很難遇到。