老式的拉線油門相比，電子油門大的特點就是能通過ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。顯然，這種通過ECU的控制方式可以實現(xiàn)主動控制，節(jié)氣閥的動作將不完全是駕駛員動作的反應(yīng)了。一般來說，汽車發(fā)動機通過燃燒燃油來獲取動力，在發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其輸出的扭矩和功率始終是在變化的，從車輛對驅(qū)動力的需求來看，單純依靠發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩不能滿足汽車行駛中所要面對的各種復雜路況條件。 傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現(xiàn)自動控制功能。

興宇生產(chǎn)的軟軸及軟軸控制產(chǎn)品多用于船舶、汽車、工程機械等，船用操縱器制造的設(shè)計是有學問的，一起來看看：

機構(gòu)選擋或換擋的動作不靈活、操縱不準確。主要原因是機構(gòu)中運動間隙過大或拉桿總成的長短不合適，解決方法是減小機構(gòu)的運動間隙或利用具有調(diào)整功能的拉桿進行轉(zhuǎn)動，實行長度微調(diào)。

機構(gòu)的操縱桿手柄的操縱擋位圖與實際車速不符。解決方法是按變速器總成提供的直接操縱擋位圖和操縱機構(gòu)本身的動作特點，正確確定駕駛員操縱桿手柄上的擋位圖。

?軟軸控制器工作原理

船用操縱器制造與軟軸配套使用，一面鏈接軟軸。洛陽興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于裝載機、船用、車輛等，目前裝載機的多路閥操縱主要存在三種方式：電控先導操縱、液壓先導操縱、軟軸操縱。工作原理是：機械---系統(tǒng)中的連接部位受力位移時，軟軸的芯軸受力，產(chǎn)生往復運動，形成拉力、推力驅(qū)使機械換檔、取力、升降、行走、加油、熄火、制動、轉(zhuǎn)向、換向等工作，它不但優(yōu)于一般杠桿的強度、剛而且重量輕、柔好、可彎曲、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、密封好，不易銹蝕變形，操作輕便靈活。