波形護(hù)欄CAD圖紙

波形護(hù)欄的分類(lèi)

波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來(lái)分類(lèi)。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可分為級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，級(jí)用于專(zhuān)用公路。

用途：工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。

產(chǎn)品特點(diǎn)：防腐性能好，抗老化，美觀大方。安裝簡(jiǎn)便快捷。

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范

除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:

     a) 二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     三、四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車(chē)輛駛出路外后有可能跌落在鐵路

      上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;

      c)高速公路、--級(jí)公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線(xiàn)外側(cè);

     d)公路沿線(xiàn)小半徑平曲線(xiàn)或連續(xù)小半徑平曲線(xiàn)外側(cè)路段;

     e)公路沿線(xiàn)連續(xù) 下坡路段;

     f)車(chē)輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。

 除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:

     a)二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的II區(qū)范圍之內(nèi)的路段;

     b)三、四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在上圖中II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     c)車(chē)輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段。

高速公路安全常識(shí)

雨天，以每小時(shí)110公里的速度在高速上開(kāi)車(chē)，如果這個(gè)時(shí)候撞了護(hù)欄，車(chē)輛四腳朝天翻車(chē)，車(chē)?yán)锏娜藭?huì)怎么樣？DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范除JTGD81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:a)二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段。

5月27日早晨6點(diǎn)多，紹諸高速上虞方向，發(fā)生一起車(chē)輛撞護(hù)欄交通事故，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn)，在高速快車(chē)道，一輛白色SUV四輪朝天躺著，有兩個(gè)人站在車(chē)邊，還有兩個(gè)人正從車(chē)?yán)锿馀?。后?lái)勘察發(fā)現(xiàn)，事故車(chē)輛從第壹次碰撞中央護(hù)欄的地方到后翻車(chē)的地方，足有120米以上，用來(lái)連接鋼制護(hù)欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)車(chē)速之快，碰撞之劇烈。

駕駛員鄧某說(shuō)，他們一行5人，都是工友，開(kāi)著這輛車(chē)從諸暨到嵊州干活，當(dāng)時(shí)時(shí)速在110公里左右，因?yàn)槭窍缕?，而且雨很大，他就踩了下剎車(chē)想減速，結(jié)果車(chē)輛失去控制，先碰撞左側(cè)中央護(hù)欄，然后開(kāi)始轉(zhuǎn)圈，再碰撞邊護(hù)欄后車(chē)輛翻車(chē)，又往前溜了一段，停在了快車(chē)道。不幸中的萬(wàn)幸，車(chē)上不管是前排后排的人，全部系了安全帶！高強(qiáng)度拼接螺栓連接副應(yīng)符合《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591-2008)、《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699-2015)或《合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB-T3077-2012)的要求。面對(duì)詢(xún)問(wèn)，一位乘客心有余悸地說(shuō)“如果不系安全帶，命可能就沒(méi)了”。

系安全帶翻車(chē)后乘員傷亡率減少80%根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，系安全帶一高能把前座乘客傷亡風(fēng)險(xiǎn)降低 50%，后座乘客傷亡風(fēng)險(xiǎn)降低 75%。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，乘員傷亡風(fēng)險(xiǎn)也將極大降低。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測(cè)試結(jié)果顯示，后排乘客因?yàn)闆](méi)有系安全帶，在發(fā)生碰撞時(shí)向前移動(dòng)會(huì)擠壓前排乘客座椅，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤(pán)上，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo(hù)作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車(chē)一禍中的傷亡風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高5倍