中國(guó)叉車的歷史

　　一、中國(guó)叉車歷史簡(jiǎn)述

　　1953年

　　沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車。

　　1954年

　　9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

2007年

　　8月 根據(jù)中國(guó)叉車網(wǎng)提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺(tái)勵(lì)福、大叉4家中國(guó)企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開(kāi)的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車有限公司注冊(cè)成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團(tuán)介入叉車行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機(jī)在上海設(shè)立叉車生產(chǎn)基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車輛分會(huì)參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，會(huì)議決定2009年7月 由工業(yè)車輛分會(huì)承辦，在中國(guó)召開(kāi)2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議。

　　9月 安徽叉車集團(tuán)公司成立50周年慶典暨22萬(wàn)臺(tái)叉車下線。

　　同年，德國(guó)凱傲集團(tuán)接管靖江寶驪叉車公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在上海召開(kāi)。9月北京叉車總廠三菱叉車技術(shù)引進(jìn)1t內(nèi)燃機(jī)械傳動(dòng)叉車研制項(xiàng)目。來(lái)自美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)和中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。會(huì)議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時(shí)將與歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的年會(huì)同期召開(kāi)。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國(guó)內(nèi)最大噸位的46t叉車。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司成立。

　　同年，安徽藍(lán)博旺機(jī)械集團(tuán)介入叉車行業(yè)。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

剎車系統(tǒng)

至于制動(dòng)系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機(jī)器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號(hào)的批物料運(yùn)輸手推車，以及和該設(shè)備的其他一些型號(hào)尚未配備制動(dòng)器。1987年4月廈門叉車總廠與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。只有下一代的戶外物料搬運(yùn)設(shè)備才使用機(jī)械制動(dòng)，但是很快就被液壓制動(dòng)系統(tǒng)所取代。當(dāng)前，幾乎每臺(tái)承載能力超過(guò)2噸的叉車都配有制動(dòng)助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動(dòng)過(guò)程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護(hù)成本，大多數(shù)韓國(guó)公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P式制動(dòng)器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。直到近，這項(xiàng)技術(shù)還被認(rèn)為太昂貴了。但是經(jīng)驗(yàn)表明，在油壓盤式制動(dòng)器的許多優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動(dòng)過(guò)程，尤其是在沒(méi)有鎖定車輪的情況下增加了制動(dòng)力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國(guó)LINDE在推出靜液壓傳動(dòng)裝置后，制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過(guò)靜壓的力傳遞，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)(靜液壓驅(qū)動(dòng)的副作用)這兩個(gè)功能，并且僅用2個(gè)踏板控制向前和向后的運(yùn)動(dòng)。

關(guān)于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動(dòng)叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒(méi)有成功。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）