前置式液壓頂適合重載車輛，那么中置式液壓頂常見于哪些領(lǐng)域呢？早期的拉煤單橋車、后四后六等車型都搭載過中置式液壓頂，他們的運(yùn)載凈重大多在20-30噸之間，其中中置式液壓頂也分為：雙缸液壓頂以及臥式單缸液壓頂，在這里我們先介紹雙缸液壓頂（俗稱：雙頂）。，行駛在一些惡劣路況時(shí)要注意，有時(shí)候在工地陷車時(shí)，液壓頂?shù)牡撞烤晚斣诹四嗝嫔希纬蓸O大的行駛阻力。

許多砂石運(yùn)輸?shù)淖孕盾嚩紩?huì)在液壓油缸外殼增設(shè)保護(hù)套，避免雜質(zhì)進(jìn)入油液，同時(shí)注意液壓活塞桿的表面是否有非正常磨損以及劃痕，如果有的話需要到的修理部進(jìn)行檢修、校正或更換，否則會(huì)影響舉升的效率以及安全性。

一般的自卸液壓頂壽命都比較長，故障率也很低，只是起頂卸車時(shí)要注意路面的平整度，如果傾斜角過大的話，切勿強(qiáng)行起頂自卸，以及觀察好貨箱后尾板的鎖扣是否打開，避免起頂后貨物無法卸下堆積在貨箱內(nèi)部，給液壓頂增加壓力的同時(shí)，也會(huì)容易造成車輛頭輕腳重，也就是俗稱的“大飛機(jī)”，這在工程車領(lǐng)域是十分常見的。

這或許是一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)讓大家從自動(dòng)駕駛大躍進(jìn)中平靜下來，好好理一理所謂的“自動(dòng)駕駛”——駕駛輔助系統(tǒng)一些基本原理的機(jī)會(huì)。放在以前，認(rèn)真解釋“自動(dòng)駕駛”為什么會(huì)撞上靜止車輛，大概只會(huì)被打成反智能化而行的保守頑固分子。

靜止不動(dòng)的目標(biāo)，為什么反而是駕駛輔助系統(tǒng)的弱點(diǎn)？這其實(shí)是一個(gè)很基礎(chǔ)很基礎(chǔ)的話題，并不涉及任何自動(dòng)駕駛（這里指真的自動(dòng)駕駛）高階知識(shí)。

自動(dòng)駕駛的初階段和幼年形態(tài)，是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。而ACC誕生之初，借助的就是車載毫米波雷達(dá)，這個(gè)配置在今天應(yīng)該不稀罕了。雷達(dá)大家都知道：天線發(fā)射出無線電波，碰到障礙物就會(huì)反彈回來，依照光速計(jì)算一下時(shí)間差，你就得到了障礙物的距離。

車箱不能下降

車箱在舉升位置或中間位置時(shí)，電控（手控）開關(guān)將氣控?fù)Q向閥（分配閥）推撥至下降位置，車箱不能自動(dòng)下落。其原因可能有四個(gè)方面。氣控?fù)Q向閥（分配閥）閥芯不能完全復(fù)位:氣控?fù)Q向閥（分配閥）的閥芯不能復(fù)位，導(dǎo)致油缸下腔的液壓油不能順利返回油箱中產(chǎn)生一定的負(fù)壓，阻止車箱下降。這些原因可通過完善設(shè)計(jì)，改進(jìn)分配閥的制造工藝和拆檢方法排除。工程頂（液壓油缸）活塞桿彎曲變形或缸凹癟，卡住活塞桿，而影響車箱下落。對(duì)此，須校直活塞桿或修復(fù)油缸體。在坡道上傾卸貨物，舉升時(shí)會(huì)超過舉升角的限制，此時(shí)應(yīng)盡量在平坦路面上傾卸。液壓油箱中液壓油過多時(shí)也會(huì)影響車箱回落，應(yīng)將液壓油調(diào)至規(guī)定平面。