動(dòng)力電池其實(shí)也是儲(chǔ)能電池的一種

動(dòng)力電池其實(shí)也是儲(chǔ)能電池的一種，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車，由于受到汽車的體積和重量限制以及啟動(dòng)加速等要求，動(dòng)力電池比普通的儲(chǔ)能電池有更高的性能要求，如能量密度要盡量高，電池的充電速度要快，放電電流要大，但普通儲(chǔ)能電池的要求沒(méi)有這么高，而且根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的容量低于80％就不能再用在新能源汽車了，但稍加改造，還可以用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中。從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車以及其它電動(dòng)工具領(lǐng)域，而儲(chǔ)能鋰電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。

回收電池級(jí)鋰技術(shù)的突破

回收電池級(jí)鋰技術(shù)的突破將電池材料可以回收到足夠高的標(biāo)準(zhǔn)，提高了其在電池中的重復(fù)使用率。這一好消息無(wú)疑對(duì)儲(chǔ)能業(yè)來(lái)說(shuō)是一提振劑，尤其對(duì)鋰離子電池企業(yè)而言?；厥绽脤?duì)于大眾來(lái)說(shuō)是出于對(duì)自身利益的考慮也是對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂，但回收這一舉動(dòng)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)則是一種成本付出，回收期間付出的人力物力，需要考慮的運(yùn)輸方式及安全保存，預(yù)防泄露防污染的措施，都需要企業(yè)花費(fèi)錢財(cái)來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)保全才能達(dá)成這一看似簡(jiǎn)單的“回收”。

應(yīng)用于儲(chǔ)能工程的鉛蓄電池

應(yīng)用于儲(chǔ)能工程的鉛蓄電池包括鉛酸電池和鉛炭電池。鉛炭電池是在傳統(tǒng)鉛酸電池基礎(chǔ)上對(duì)負(fù)極材料進(jìn)行了電容式改進(jìn)[5]，結(jié)合了鉛酸電池和超級(jí)電容器兩者的優(yōu)勢(shì)，由于加了碳材料，阻止了負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象，顯著提升了電池的循環(huán)壽命。梯次利用鋰電池主要指大批量電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池服役至初始容量80%后退役的鋰離子電池，退役后通過(guò)分選、重組、集成，在部分儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域具備再利用價(jià)值。

儲(chǔ)能技術(shù)性能短板決定其應(yīng)用局限性

儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景多樣，針對(duì)特定應(yīng)用場(chǎng)景的本體技術(shù)開發(fā)布局較少。不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)要求不同，各類儲(chǔ)能技術(shù)性能短板決定其應(yīng)用局限性。抽水蓄能主要適用于跨區(qū)域的大電網(wǎng)調(diào)峰、長(zhǎng)時(shí)調(diào)頻；雖然電化學(xué)儲(chǔ)能在近年來(lái)綜合特性指標(biāo)提升很大，但循環(huán)壽命、功率等級(jí)等技術(shù)指標(biāo)表現(xiàn)仍與電力系統(tǒng)元件長(zhǎng)壽命、大容量的要求存在差異，受度電成本和功率成本限制，尚不夠使其在適用場(chǎng)景中得到大規(guī)模應(yīng)用。