江門(mén)運(yùn)之星物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：運(yùn)之星物流）始創(chuàng)于中國(guó)物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會(huì)批準(zhǔn)，國(guó)家工商局注冊(cè)自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有：整車(chē)運(yùn)輸、廣州整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸、廣州零擔(dān)運(yùn)輸、危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸、江門(mén)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，歡迎來(lái)電咨詢(xún)!公司目前的部分合作客戶(hù)有：佛山照明、佛山志高空調(diào)、中鐵五局、臺(tái)灣臺(tái)豐高科、廣東高達(dá)、廣州創(chuàng)特、南海遠(yuǎn)山、恒豐鋁業(yè)、廣州起重設(shè)備廠、中窯窯業(yè)、風(fēng)行家電、兄弟牌運(yùn)動(dòng)器材、廣東萬(wàn)聯(lián)、肇慶西江、川龍企業(yè)、中山順天祥、廣州長(zhǎng)海、廣東聯(lián)興、廣東宏興。

運(yùn)之星物流是按照現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)模式運(yùn)行的第三方物流供應(yīng)商，是以物流運(yùn)輸為主，集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)，工廠短途承包、倉(cāng)儲(chǔ)分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)提供企業(yè)整體供應(yīng)鏈解決方案和一體化物流實(shí)施方案。公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)有：江門(mén)—廣州往返，臺(tái)山-廣州往返、開(kāi)平—廣州往返、開(kāi)平鶴山臺(tái)山恩平—全國(guó)各地、江門(mén)蓬江新會(huì)-全國(guó)各地等，歡迎來(lái)電咨詢(xún)!零擔(dān)貨物在倉(cāng)庫(kù)的存放時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，應(yīng)主要控制貨物的出入庫(kù)效率和庫(kù)內(nèi)存放貨位的管理。

中小企業(yè)亟需握指成拳

自我國(guó)鐵路零擔(dān)貨物停運(yùn)后，公路已承攬了大部分零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。我們國(guó)家每年大約有4000億的零擔(dān)物流市場(chǎng)，天地華宇和德邦為首的兩大物流公司加起來(lái)的市場(chǎng)份額占比不到8%，仍然有90%多的市場(chǎng)份額，是被中小微物流公司所瓜分。也有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無(wú)謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車(chē)多主、集零為整，化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn)，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)極大的便利，已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來(lái)越重要力量。

與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。擁有這些優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)國(guó)內(nèi)中、大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司的的沖擊，他們不僅沒(méi)有感覺(jué)到壓力，甚至還能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。5)對(duì)不便要求司機(jī)點(diǎn)件移交的車(chē)輛，裝完車(chē)后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關(guān)貨票清單必須交由司機(jī)，由司機(jī)交由到達(dá)站。可見(jiàn)，船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)，在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分體現(xiàn)。然而，中小微物流臟亂差的現(xiàn)狀以及服務(wù)的滯后，已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)的需求。另一方面，人工成本的增加，管理的落后以及信息的不對(duì)稱(chēng)，讓中小微物流生存窘迫，中小微物流公司每年的倒閉率在20%左右。

江門(mén)運(yùn)之星物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：運(yùn)之星物流）始創(chuàng)于中國(guó)物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會(huì)批準(zhǔn)，國(guó)家工商局注冊(cè)自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司。在這其中，車(chē)輛又分為集裝箱式的高欄式車(chē)箱，這種車(chē)箱一般是無(wú)法超高的，裝載能力有限。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)有：物流整車(chē)運(yùn)輸、危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸、整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸、江門(mén)零擔(dān)運(yùn)輸、整車(chē)運(yùn)輸物流、江門(mén)至廣州整車(chē)貨運(yùn)、江門(mén)至全國(guó)整車(chē)貨運(yùn)、臺(tái)山至廣州整車(chē)貨運(yùn)等，歡迎來(lái)電咨詢(xún)!

零擔(dān)物流如何省出錢(qián)？

在零擔(dān)物流里面，車(chē)輛的配送能力如何，車(chē)輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大?；蛟S有很多人會(huì)認(rèn)為這是無(wú)稽之談，其實(shí)接觸過(guò)零擔(dān)物流的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你一個(gè)月的車(chē)輛開(kāi)支過(guò)多，車(chē)輛配送頻率過(guò)高時(shí)，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應(yīng)的盈利卻往往是有減無(wú)增。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流企業(yè)，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實(shí)現(xiàn)稅收減免。這就意味著車(chē)輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車(chē)輛，怎么樣會(huì)取的更大的利潤(rùn)空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。

車(chē)型選擇9.6米為主

這里面包括車(chē)輛的車(chē)型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔(dān)物流里面一般的省內(nèi)專(zhuān)線200公里以?xún)?nèi)基本是以9.6米的貨車(chē)為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車(chē)之類(lèi)。

在這其中，車(chē)輛又分為集裝箱式的高欄式車(chē)箱，這種車(chē)箱一般是無(wú)法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對(duì)而言可以超出，現(xiàn)在的限高是在4.2米左右，相對(duì)廂式車(chē)箱的車(chē)輛而言就可以稍微裝多一點(diǎn)。零擔(dān)專(zhuān)線，就是依托其龐大的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將各個(gè)中小客戶(hù)的散貨攬?jiān)谝黄?，湊滿(mǎn)一車(chē)時(shí)再發(fā)貨，零擔(dān)運(yùn)輸，德邦為典型代表，例如：深圳--寧波為例：整車(chē)專(zhuān)線，主要是作為第三方物流企業(yè)，按照客戶(hù)的時(shí)效要求，提供門(mén)到門(mén)一站式服務(wù)。而掛車(chē)?yán)锩嬗址制桨搴透邫诘?，這兩者區(qū)別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。一般的零擔(dān)物流選擇掛車(chē)一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。

這些車(chē)輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車(chē)輛的每一公里油耗為1元錢(qián)，那么車(chē)型越大的就越耗油，也就是開(kāi)支越大。裝載能力方面也是因?yàn)檐?chē)輛的大小決定的。相對(duì)而言，車(chē)輛越大，車(chē)輛的配送能力越強(qiáng)。隨著和南亞鐵路攜手合作，我們的鐵路也在不斷“升級(jí)”提速，我們相信，“南亞國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)”必將成為“一帶一路”大戰(zhàn)略上國(guó)際貨運(yùn)的“明星產(chǎn)品”，也將拉動(dòng)共同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展從而惠及人民。有的車(chē)輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車(chē)一般是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸。所以，必須了解車(chē)輛的油耗和實(shí)際配載能力之后往往更容易安排車(chē)輛。