數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車市場乘用車銷量累計1970萬臺，其中傳統(tǒng)轎車依然占據(jù)車型的主力，1237.67萬臺的銷量占到總銷量的62.8%，但增速只有3.1%，遠低于乘用車平均9.9%的增長幅度；哈弗派豪華加長商務車外觀中規(guī)中距的子1彈頭造型車身、復古懷舊的懷擋設計……自從1983年首輛多功能廂式車(MultiPurpo1seVehicle，MPV)面世至今，MPV以其實用的個性征服了無數(shù)用戶。而SUV車型繼續(xù)火爆，以407.79萬臺的銷量穩(wěn)坐第二把交易；而MPV車型則異軍突起，以191.43萬臺的銷量成為排名第3的車型，其46.8%的同比增幅更是蓋過了36.4%的SUV車型增幅，成為不可忽視的力量。

SUV=越野車 旅行車

SUV概念的真正創(chuàng)始車型是美國克萊斯勒出品的“切諾基”（即213）。“切諾基”的設計理念是脫胎于越野車只強調(diào)通過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身漢蘭達，引用了轎車的設計理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。銷售介紹：隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的放緩與車市需求的持續(xù)低迷，2012年4S店發(fā)展告別了快速增長時期。但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強的動力，采用4X4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調(diào)了舒適性。

舒適性還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明越野車白，輪子越遠，前后輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那么坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。市場:八月是suv銷售的淡季，但是據(jù)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看來，出乎業(yè)內(nèi)人士的意料，八月呈現(xiàn)出一派繁榮景象。這就是為什么總1統(tǒng)級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距

以上的情況說明，中國國內(nèi)的市場上基本上是各有千秋，市場上的低端產(chǎn)品以SUV為主，而高1端則以越野車為主。那么，在競爭如此激烈的市場上，出奇制勝，獨樹一幟應該是一個很好的策略。所以，在國內(nèi)欣欣向榮的SUV市場上推出真正的越野車應該會吸引住大部分消費者的注意力。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉等。中國是一個山地占國土面積2/3的國家，道路條件決定了越野車在中國前途遠大。這預示著中國內(nèi)市場潛力巨大。