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鋼的鍛造溫度范圍，是指開始鍛造溫度（始鍛溫度）和結(jié)束鍛造溫度（終鍛溫度）之間的一段溫度區(qū)間。通過長期生產(chǎn)實踐和大蛩試驗研究，現(xiàn)有鋼種的鍛造溫度范圍均已確定，可從有關(guān)手冊查得。但是隨著金屬材料科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，今后必定會有更多新的鋼種需要鍛造。因 此，僅會選用鍛造溫度范圍是不夠的，還必須掌握確定鍛造溫度范圍的科學(xué)方法。確定鍛造溫度范圍的基本原則是：要求鋼在鍛造溫度范闈內(nèi)具有良好的塑性和較低的變形抗力；能鍛出鍛件；鍛造溫度范圍盡可能寬廣些，以便減少加熱火次，提高鍛造生產(chǎn)率。

始鍛溫度的確定

確定鋼的始鍛溫度，首先必須保證鋼無過燒現(xiàn)象。此外,還應(yīng)考慮到坯料組織、鍛造方式和變形工藝等因素。如以鋼錠為坯料時，由于鑄態(tài)組織比較穩(wěn)定，產(chǎn)生過燒的傾向性較小，因此，鋼錠的始鍛溫度比同鋼種鋼坯和鋼材要高20?50°C。采用高速錘精鍛時，因為高速變形產(chǎn)生很大的熱效應(yīng)，會使坯料溫度升高以致引起過燒，所以，其始鍛溫度應(yīng)比通常始鍛溫度約低10°C左右。對于大型鍛件鍛造，朂后一火的始鍛溫度，應(yīng)根據(jù)剩余鍛比確定，以避免鍛后晶粒粗大，這對不能用熱處理方法細化晶粒的鋼種尤為重要。

鍛造廠生產(chǎn)中加工硬化對車輪鍛件的疲憊強度影響也很大，表面層的適度硬化可以在鍛件表面形成一個硬化層，它能阻礙表面層疲憊裂紋的出現(xiàn)，從而使車輪鍛件疲憊強度進步，但在表面層硬化程度過大，反而易于產(chǎn)生裂紋，車輪鍛件的硬化程度與硬化深度也應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)。

車輪鍛件其表面微觀不平的凹谷處和表面層的缺陷處輕易引起應(yīng)力集中而產(chǎn)生疲憊裂紋，造成車輪鍛件的疲憊破壞，為減小車輪鍛件表面粗糙度值可以使工件的疲憊強度有所進步，因此，對于一些承受交變載荷的車輪鍛件，如重型曲軸的曲拐與軸頸交界處，精加工后常進行光整加工，以減小車輪鍛件的表面粗糙度值，進步其疲憊強度。