冷卻時產(chǎn)生的組織應(yīng)力也和加熱時產(chǎn)生的組織應(yīng)力一樣是三向應(yīng)力，且其中切向應(yīng)力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應(yīng)力：起重機車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應(yīng)力，如未能及時再結(jié)晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應(yīng)力保留下來。殘余應(yīng)力在起重機車輪內(nèi)部的分布，根據(jù)變形不均的情況而不同，可能是表層為拉應(yīng)力而心部為壓應(yīng)力，或者與此相反。

      可以看出，起重機車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內(nèi)應(yīng)力，總的內(nèi)應(yīng)力為三者疊加。當(dāng)疊加的應(yīng)力值超過材料的強度極限時，便會在起重機車輪鍛件相應(yīng)部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內(nèi)應(yīng)力沒有造成破壞，冷卻終了便會以殘余應(yīng)力形式保留下來，給后續(xù)熱處理增加不利因素。它的溶解過程非常好看，因為鐵粉會和清除劑起到化學(xué)反應(yīng)，所以泡沫會呈紫色哦。

      高速沖擊是鍛錘鍛造過程和鍛造工業(yè)所固有的，在鍛造車間內(nèi)，完成鍛造工藝的沖擊性鍛壓設(shè)備的負(fù)荷往往是短期高峰負(fù)荷，它一方面使機器受力構(gòu)件承受沖擊而產(chǎn)生沖擊振動，輻射結(jié)構(gòu)噪聲；但是它內(nèi)圈大紅色跟車身顏色重疊的部分太多，是的整個輪轂顯得不是那么顯眼。另一方面將使設(shè)備周圍的空氣受到高速高壓氣流的沖擊產(chǎn)生空氣動力性噪聲。鍛造車間的主要噪聲是機械噪聲和空氣動力性噪聲。

      所謂噪聲是指使人厭煩或?qū)θ擞泻Φ穆曇簟ｋS著現(xiàn)代工業(yè)和交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，噪聲已嚴(yán)重地危害著人體健康，污染了環(huán)境。它與大氣污染、水質(zhì)污染等構(gòu)成當(dāng)代三大環(huán)境公害，已成為當(dāng)今世界性的問題，正引起人們的密切關(guān)注。

     通過鐓粗試驗檢查材料的鐓粗性能；通過拉伸試驗、硬度試驗、沖擊試驗等檢驗力學(xué)性能。

      淬透性試驗：當(dāng)用一個新爐號的原材料時，先制造一小批起重機車輪鍛件，并進行熱處理，然后進行檢查，確定出該爐號材料的熱處理制度。

      起重機車輪鍛件的原材料的化學(xué)成分符合規(guī)定。熔煉、鑄造、軋制、鍛造和清理等生產(chǎn)工藝過程符合規(guī)定。表面質(zhì)量符合要求，沒有劃傷、鱗片、折疊、裂紋等缺陷（或缺陷程度在允許范圍內(nèi)），對缺陷應(yīng)予以清除，有時需要將表面全部剝皮。水電鍍工藝不會出現(xiàn)表現(xiàn)劃傷的情況，但是他會腐蝕輪轂，輪轂如果腐蝕了也是可以修復(fù)的，就是退鍍時間比較長，水電鍍要修復(fù)的話時間比較久以點。組織狀態(tài)符合要求，沒有不均勻組織、過熱組織，沒有夾渣、疏松、氣孔、白點等內(nèi)部缺陷。

　　我們一直給車主強調(diào)噴漆噴鍍用不了兩三個月就會嚴(yán)重的掉漆，可是之前一直都是給大家說，沒有過真是的案例展現(xiàn)給大家，之前沒有做個噴漆噴鍍的車主心里也沒有個概念。試驗表明,電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結(jié)合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結(jié)合力高1倍以上。這不正好這幾天正好過來一個本田車主輪轂做了噴鍍掉漆了，給大家看看噴鍍掉漆的效果圖，眼見為實

　　大家看到噴鍍的掉漆是那種大片大片的往下掉，看著真是慘不忍睹，而且噴鍍的也不是那么的亮。在來給大家看看我們速鯊做的真空電鍍的效果。

　　從上兩張對比圖總我們可以看出，輪轂做了真空電鍍要比噴鍍的有質(zhì)感，更閃亮一些，也許大家會覺得這個是新做的肯定亮了，說不定過段時間就是不掉漆，但是也不會如此的閃亮。其實這點大家可以放心，輪轂表面做真空電鍍工藝，不僅不會掉漆，也不會掉色的。這點大家可以放心，畢竟四噴四烤的工藝在那放著。特別是邊緣刮傷不修復(fù)導(dǎo)致的腐蝕，就會使輪轂輪胎結(jié)合不緊密，從而導(dǎo)致輪轂慢漏氣，影響安全使用。而且我們鄭重承諾：非人為質(zhì)保三年的。