20世紀(jì)70年代末以來，世界減速器技能有了很大開展。商品開展的總趨勢(shì)是小型化、 高速化、低噪聲和高可靠性。技能開展中最有目共睹的是硬齒面技能、功率分支技能和模塊 化設(shè)汁技能。

  到20世紀(jì)80年代，國(guó)外硬齒面技能已日趨成熟。選用優(yōu)異合金鋼鍛件、滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO 1328一1975 的6 級(jí)，歸納承載才能為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的3~4倍，為軟齒面齒輪的4~5倍。一個(gè)中等規(guī)范的硬齒面減速器的分量?jī)H為中硬齒面減速器的1/3擺布，且噪聲低，功率高，可靠性高。

  功率分支技能首要用于行星齒輪減速器/行星減速機(jī)及大功率雙分支以及多分支設(shè)備，如基地傳動(dòng)的水泥磨主行星減速器。其核心技能是均載。

  對(duì)通用減速器而言，除遍及選用硬齒面技能外，模塊化規(guī)劃技能已成為其開展的一個(gè)首要方向。它旨在追求高性能的一起，盡可能削減零部件及毛坯的種類規(guī)范和數(shù)量，以便于組織生產(chǎn)，構(gòu)成批量，降低成本，獲得規(guī)劃效益。一起，利用根本零件，添加商品的辦法和把戲，盡可能多地開發(fā)實(shí)用的變型規(guī)劃或派生系列商品，如由一個(gè)通用系列派生出多個(gè)專用系列;擺脫了傳統(tǒng)的單一有底座實(shí)心軸輸出的設(shè)備辦法，增添了空心軸輸出的無底座懸掛式、起浮支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式銜接、多方位設(shè)備面等不同辦法，擴(kuò)展了使用范圍。

減速器水平進(jìn)步的首要因素:

  1)理論知識(shí)更完善，更挨近實(shí)踐(如齒輪強(qiáng)度核算辦法、變形核算、修形技能、優(yōu)化規(guī)劃辦法、齒根油滑過渡，新齒形，新構(gòu)造等)。   2)齒輪和軸資料遍及選用各種優(yōu)異合金鋼鍛件，資料和熱處理質(zhì)量操控水平進(jìn)步。   3)構(gòu)造規(guī)劃更合理。   4)齒輪加工精度進(jìn)步到ISO 1328一1975 的4~6 級(jí)。   5)箱體的剛度和加工精度進(jìn)步。   6)軸承質(zhì)量和壽數(shù)進(jìn)步。   7)選用含添加劑的工業(yè)齒輪油，潤(rùn)滑油質(zhì)量挺高。

過熱

原動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、工作機(jī)連接不當(dāng) 調(diào)整至適當(dāng)位置，使三者相聯(lián)軸線同心

超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 適當(dāng)調(diào)整負(fù)荷 油封過度摩擦

在油封口處滴潤(rùn)滑油 潤(rùn)滑油雜質(zhì)多或潤(rùn)滑性差 更換合適新油 潤(rùn)滑油過少或過多 按游標(biāo)指示點(diǎn)調(diào)整油量 軸承損壞 更換新軸承

軸承裝配過緊 拆下端蓋，調(diào)整軸承間隙 環(huán)境惡劣，散熱差

改變環(huán)境，清楚散熱障礙

改革開放以來，中國(guó)連續(xù)引領(lǐng)的先入加工配備，經(jīng)過引入、消化、吸收國(guó)外領(lǐng)的先技能和科研攻關(guān)，開端把握了各種高速和低速重載齒輪設(shè)備的規(guī)劃制作技能。資料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度都有較大進(jìn)步，通用圓柱齒輪的制作精度能夠從JB179-60 的8~9 級(jí)進(jìn)步到GB/T 10095-2001的6級(jí) ，高速齒輪的制作精度可穩(wěn)定在4~5級(jí)。目前中國(guó)已可規(guī)劃制作2800KW的水泥磨減速器、1700mm軋鋼機(jī)用各種齒輪減速器。各種棒、線材軋機(jī)用減速器悉數(shù)選用硬曲面。中國(guó)自行規(guī)劃制作的高速齒輪設(shè)備的功率已達(dá)44000KW，齒輪圓周速度達(dá)168m/s。

  20世紀(jì)80年代末至90年代初，中國(guó)相繼制定了近100個(gè)齒輪和蝸桿減速器/蝸輪減速器的規(guī)范，研發(fā)了很多新式減速器，大體上完成了通用減速器的更新?lián)Q代。很多商品達(dá)到了20世紀(jì)80年代的世界水平。部分減速器選用硬齒面后，體積和分量顯著減小，承載才能、使用壽數(shù)、傳動(dòng)功率和可靠性有了大幅度進(jìn)步，對(duì)節(jié)能和進(jìn)步主機(jī)的總體水平起到顯著的作用，為開展中國(guó)的機(jī)械商品作出了貢獻(xiàn)。

                                         NGW行星齒輪減速機(jī)齒輪損壞形式、斷齒原因分析?

1。   NGW行星齒輪減速機(jī)齒輪損壞形式

減速器齒輪損壞、齒輪磨損等。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)分析：齒輪損壞的形式是齒和齒輪的異常磨損（這里稱為異常磨損更合適，因?yàn)檎５凝X輪磨損不能被認(rèn)為是一種故障。異常磨損被定義為齒輪過早磨損、未能達(dá)到齒輪磨損壽命和其它形式的點(diǎn)蝕和剝落。點(diǎn)蝕和剝落主要發(fā)生在齒高的頂部。原因分析

2。   NGW行星齒輪減速機(jī)斷齒

（1）減速器齒輪斷裂是由制造質(zhì)量缺陷引起的。

a.制造質(zhì)量造成齒輪斷裂的原因有：不選用合適的鋼、齒輪的鑄造質(zhì)量差、淬火硬度低、齒輪齒硬度差、彎曲齒磨損不足、球化不足、疲勞損傷等。

b.齒輪嚙合精度對(duì)斷齒影響不大。齒輪嚙合精度對(duì)齒輪斷裂有一定程度的影響，但對(duì)齒輪斷裂的影響較小。由于齒輪的嚙合精度不夠，齒輪的接觸面不足，接觸應(yīng)力增大，載荷不均勻，但這不是斷齒的主要原因。

c.另一個(gè)原因是載荷太大，齒根有缺陷，牙齒的彎曲強(qiáng)度不夠。影響彎曲強(qiáng)度的主要因素是作用在齒輪上的載荷大小和齒根缺陷的程度。齒輪嚙合精度不好，不會(huì)改變齒輪的承載能力和齒根的缺陷程度，而只會(huì)增加齒輪齒的接觸應(yīng)力。除了減速器制造質(zhì)量差外，齒輪磨損的一些原因是使用中出現(xiàn)的問題，如減速器中缺少油和使用半流體潤(rùn)滑流體。

3.   NGW行星齒輪減速機(jī)制造質(zhì)量因素異常磨損的因素有：a.齒輪材料不符合要求，造成異常磨損；

齒輪存在一些缺陷，如砂眼、疏松、疏松、缺球等。

圓弧齒輪的誤差對(duì)中心距非常敏感，尤其是中心距的正誤差，不僅減小了齒的彎曲強(qiáng)度，而且增加了滑動(dòng)磨損。

4   NGW行星齒輪減速機(jī).減速機(jī)缺油對(duì)異常磨損有很大危害。如果減速器潤(rùn)滑油泄漏，管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，減速器繼續(xù)運(yùn)行，減速器在缺油條件下繼續(xù)工作。直到齒頂磨損到尖銳點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)的底部被打開，并在盒底堆疊一層金屬粉末，這表明缺油對(duì)異常磨損有很大影響。

5.   NGW行星齒輪減速機(jī)金屬顆粒加劇了齒輪的磨損。磁性顆粒應(yīng)該被用來吸附金屬顆粒。減速機(jī)由半流體潤(rùn)滑制成，磨損的金屬顆?；旌显跐?rùn)滑液中，使齒輪磨損更大。建議在燃料箱中加入多個(gè)磁性體，磁性顆?？捎糜谖諠?rùn)滑液中的金屬顆粒。

）型行星齒輪傳動(dòng)，由于有三個(gè)基本構(gòu)件，任意固定其中一個(gè)構(gòu)件，就可以得到下面幾種傳動(dòng)方式。在行星動(dòng)力變速箱中，將單級(jí)2K-H型傳動(dòng)作為基本行星排，三個(gè)基本構(gòu)件分別作為主動(dòng)、從動(dòng)、和固定構(gòu)件，則可以組成兩個(gè)減速、兩個(gè)增速、兩個(gè)倒檔，共計(jì)六種傳動(dòng)方案。而在一般行星齒輪減速機(jī)中，應(yīng)用最多的是內(nèi)齒圈b固定，則為行星增速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)三個(gè)基本構(gòu)件不固定時(shí)，便可得到行星差動(dòng)傳動(dòng)，基主要特點(diǎn)是三個(gè)基本構(gòu)件都可以轉(zhuǎn)動(dòng)。一般兩個(gè)中心輪分別由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)以不同的組合操作，從動(dòng)構(gòu)件H可以得到四種轉(zhuǎn)速，即b輪固定，a輪主動(dòng)為一種。A輪固定，b輪主動(dòng)為一種，a輪與b輪分別同向或反向驅(qū)動(dòng)時(shí)，又得到兩種轉(zhuǎn)速。。。

                                            NGW行星齒輪減速機(jī)常見故障與修復(fù)

減速機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)行中，常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是： 　　1、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損 　　2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等 　　3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損 　　4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏 　　針對(duì)磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。對(duì)一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場(chǎng)解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國(guó)家針對(duì)以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，據(jù)權(quán)威資料統(tǒng)計(jì)，目前應(yīng)用最多的是美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有很強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 　　而針對(duì)滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機(jī)后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏。美嘉華高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問題。