鑄鐵缸體的耐腐蝕性遠超于全鋁發(fā)動機，在不工作時不容易與水產(chǎn)生化學作用，強度也遠高于全鋁缸體。值得一提的是，鑄鐵缸體還具有鋁體發(fā)動機所不具備的改裝強度。據(jù)資料顯示，車輛的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。DEV發(fā)動機在保證動力充沛的前提下，對缸蓋機體進行優(yōu)化，真正做到重量輕，油耗低。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

      原因在于我們采用了很多先進柴油發(fā)動機技術(shù)：提升噴射壓力，從而提高燃燒效率，動力更強勁；雙頂置凸輪軸，四氣門，進氣量充沛，動機強勁，排放清潔；液力滾子搖臂、鏈動轉(zhuǎn)正時系統(tǒng)，安靜環(huán)保；高強度鋁合金氣缸蓋、合金鑄鐵無缸套機體，重量輕、油耗低。 洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

     采用合成鑄鐵工藝，消除了生鐵中粗大石墨的遺傳性，石墨大小為4～5級，石墨形態(tài)得到改善，使石墨分布更均勻，同時降低了鑄件的縮松傾向，改善了鑄件的加工性能。在一定范圍內(nèi)提高鐵液的過熱溫度，延長高溫靜置時間，能使石墨細化，基體組織細密，抗拉強度提高；若進一步提高過熱溫度，鐵液的形核能力下降，石墨形態(tài)變差，甚至出現(xiàn)自由滲碳體，使得強度性能范圍下降，因此存在一個“臨界溫度”。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

       一般認為，普通灰鑄鐵的臨界溫度1 500～1 550 ℃左右[1]。筆者公司采用過熱溫度1 510～1 530 ℃生產(chǎn)發(fā)動機缸體缸蓋，高溫靜置5～10 min，石墨形態(tài)得到改善，本體強度及穩(wěn)定性得到提高。由于高溫靜置和長時間鐵液保溫會造成碳的損失及形核核心的減少，在鐵液出爐時加入0.03％～0.06％增碳劑（粒度0.3～0.8 mm）進行預處理，增加鐵液的形核核心，并起到一定的孕育作用。對于灰鑄鐵，孕育的實質(zhì)是借助孕育劑去影響鐵液的共晶反應(yīng)，良好的孕育處理是灰鑄鐵獲得細小均勻的A型石墨、消除碳化物及過冷組織，減少斷面敏感性及硬度散差，改善鑄件力學性能及加工性能的基本保障。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

      在灰鐵、球鐵和可鍛鑄鐵方面，都是通過SiC FeO=Si Fe CO[1]這個反應(yīng)，用SiC來降低FeO和MnO在渣中的含量，從而凈化鐵液。由于碳化硅的熔點較高，加入碳化硅的時間是關(guān)鍵，如果加入太晚，碳化硅未全部進行熔解擴散，其中未熔融的碳化硅會以顆粒狀的形態(tài)存在于鐵液中，在鐵液澆注后反而會形成渣眼；如果加入時間太長，鐵液經(jīng)過長時間的熔煉后，碳化硅所形成的形核也會慢慢消失，只能起到簡單的增硅作用。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

        碳化硅的加入時間是在中頻爐熔融1/3爐料時，并且爐料已經(jīng)化清時加入，伴隨著鐵液的攪拌作用，碳化硅的擴散效果會更好。公司通過對比不加和加1%碳化硅的原鐵液白口，檢測三角試塊對比（圖4、圖5），加入碳化硅的原鐵液白口為6mm，不加碳化硅的原鐵液白口為10mm。由于碳化硅經(jīng)過一系列的冶金反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物中非平衡石墨可作為石墨生長的有效核心，降低了原鐵液的白口傾向。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。