拆解發(fā)動(dòng)機(jī)總成，認(rèn)真歸類C9發(fā)動(dòng)機(jī)總成零件，防止卡特配件丟失遺漏，方便后續(xù)組裝。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件，包括缸體，缸蓋，油底殼，曲軸等各個(gè)部件，也包括發(fā)動(dòng)機(jī)外部件，螺絲等都需要一一清洗，首先清理外部污垢，使用煤油或其他溶劑，刷子 等清洗，之后使用配合沖刷，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分零件干凈整潔，沒有雜質(zhì)。這一步至關(guān)重要，維修后的卡特發(fā)動(dòng)機(jī)如果含有過多的雜志將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。進(jìn)口康明斯B3.3大修包服務(wù)熱線。

      為清洗過后的缸體安裝機(jī)油噴油嘴，此噴油嘴主要為活塞噴射潤滑油，安裝要注意噴嘴位置，螺絲緊固。安裝曲軸瓦下半部分，瓦片部分涂抹機(jī)油，這次安裝采用STD標(biāo)準(zhǔn)曲軸瓦。全部更換新連桿瓦，舊瓦已存在不同程度磨損。止推瓦涂抹黃油，安裝到缸體瓦座，卡特C9為2片止推片。更換新止推瓦。使用航吊吊裝曲軸，曲軸需要涂抹機(jī)油，一方便后續(xù)安裝轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的需要。進(jìn)口康明斯B3.3大修包服務(wù)熱線。

        該發(fā)動(dòng)機(jī)還符合新的國際民用航空組織（ICAO）的航空環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（CAEP / 6），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)生效于2008年初。這些好處都是通過改進(jìn)高壓壓氣機(jī)，燃燒器，以及高壓和低壓渦輪機(jī)。除了壓氣機(jī)升級(jí)包外，CFM 還為 2007 年生產(chǎn)線變更之前交付的 7,250 多臺(tái)CFM56-5B 和 CFM56-7B 發(fā)動(dòng)機(jī)，提供完整的核心機(jī)升級(jí)的TI構(gòu)型，這和高壓和低壓渦輪硬件一樣。進(jìn)口康明斯B3.3大修包服務(wù)熱線。

       當(dāng)航空公司需要快速更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) - 無論是由于維護(hù)要求，還是數(shù)故障 - 導(dǎo)致飛機(jī)無法在創(chuàng)收的航線上飛行，CFM 子公司 SES 就會(huì)出來拯救。SES 成立于1988 年，總部位于愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場(chǎng)，是世界上大的 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)出租商。SES 擁有 250 多臺(tái) CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品組合，在全球 13 個(gè)國家/地區(qū)設(shè)有辦事處和存放發(fā)動(dòng)機(jī)的地點(diǎn)。 SES定位為全球的CFM56 運(yùn)營商提供、靈活、成本效益的 CFM56 備用發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。進(jìn)口康明斯B3.3大修包服務(wù)熱線。

        排氣凸輪軸，它磨損嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，無法修復(fù)，必須換新；液壓挺柱，它損壞后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)一直有“噠噠”的異響，汽修師傅換了一部分損壞的液壓挺柱；曲軸以及軸瓦，由于潤滑原因，導(dǎo)致磨損嚴(yán)重，必須更換；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體修復(fù)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)組裝好，小編暫時(shí)找不到圖片，找到后就寫出來。進(jìn)口康明斯B3.3大修包服務(wù)熱線。

       但是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)讓協(xié)議上，德國寶馬不允許隆鑫將這款機(jī)器應(yīng)用于拉力車型，以避免與F650GS發(fā)生沖突，無奈隆鑫只好將這款機(jī)器用在了無極650R這款街車上面。也不能出口到歐洲市場(chǎng)，避免和寶馬形成競(jìng)爭。并且寶馬還拒絕提供電噴系統(tǒng)，條件相當(dāng)嚴(yán)苛，這也是沒辦法，沒有核心科技只能被人，這方面的例子太多了。進(jìn)口康明斯B3.3大修包服務(wù)熱線。