隨著后一批“90后“成年，開始駕考之路。90一代基本都過上了車上的日子，而作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的原住民，90后車主們更追求愛車的個(gè)性和創(chuàng)造，改裝汽車就成了新一代車主必不可少的事情。

汽車改裝雷區(qū)，就在于是汽車剎車改裝價(jià)格，如果改裝踩到“雷區(qū)”，一上路就被請去喝茶那可就尷尬了。

其實(shí)剎車外觀部分也是改裝需求多的地方，價(jià)格從的開始排個(gè)順序吧：

1，卡鉗噴漆，山寨漆，耐高溫專業(yè)漆，

2，剎車卡鉗，買個(gè)外殼套一下＜買個(gè)國產(chǎn)品牌真貨＜買個(gè)外國品牌真貨，

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汽車剎車改裝價(jià)格一定比鼓剎效果好，這個(gè)相信很多人都明白，鼓式剎車相比較盤式制造成本低，維修起來相對方便，所以它更多被使用在小微型車上。

正因如此，很多人會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為鼓式剎車很low,其實(shí)事實(shí)并非這樣，鼓剎的制動(dòng)力度并不會(huì)較盤剎差，只不過在抗熱衰減性能上稍遜一籌，因此對于市面上主流的前驅(qū)車而言，鼓式剎車會(huì)被使用在后輪上。那為什么的是低端車型使用鼓剎，究其原因是其自重輕、動(dòng)力較弱，因此對于制動(dòng)的負(fù)擔(dān)也沒那么大，過度的情況就不太可能發(fā)生，因此在這樣的形勢下，成本更低的鼓剎便成為了不錯(cuò)的解決方案。

一、制動(dòng)卡鉗的改裝  更換一套大型的，多活塞的制動(dòng)卡鉗能直接提高制動(dòng)性能。制動(dòng)卡鉗變大，配用制動(dòng)塊的總面積也會(huì)相應(yīng)變大；制動(dòng)卡鉗活塞越多，施加在制動(dòng)塊上的壓力和摩擦產(chǎn)生的溫度就會(huì)越均勻，還可以增加活塞的總面積，當(dāng)然制動(dòng)效能就會(huì)提高。

制動(dòng)卡鉗

改裝用的制動(dòng)卡鉗分為非原裝和原裝兩類。非原裝的制動(dòng)卡鉗差不多都是用的產(chǎn)品。并且采用了多活塞設(shè)計(jì)，在安裝時(shí)必須配合俗稱“橋”的轉(zhuǎn)接支架。這類產(chǎn)品除了活塞施壓面積較大之外重量特別輕，能降低懸架負(fù)重，從而加快懸架活動(dòng)速度。如果配合直徑較大的制動(dòng)盤使用，輕量卡鉗便可以抵消制動(dòng)盤增加的重量，原裝的產(chǎn)品通常是采用較大直徑或者多個(gè)卡鉗活塞的設(shè)計(jì)。

制動(dòng)片（剎車片）

二、制動(dòng)片的改裝  制動(dòng)片的摩擦力，的制動(dòng)片大多采用金屬（鑄鐵、鋁合金）和碳纖維為主原料。制動(dòng)片的性能主要在于材質(zhì)的配方，因?yàn)橹苿?dòng)片的選擇要獲得材質(zhì)信息。買制動(dòng)片非常講究，有的車主用了純的制動(dòng)片，反而得到了比原車制動(dòng)片更差的制動(dòng)效果，其原因是制動(dòng)片適用的溫度問題，普通車輛根本達(dá)不到制動(dòng)的高溫，所以純制動(dòng)片反而發(fā)揮不出它的高溫時(shí)高制動(dòng)力，達(dá)不到應(yīng)有的效果。

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有人認(rèn)為剎車基本是靠前輪來完成的，往往只對前輪汽車剎車改裝價(jià)格做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時(shí)，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)的計(jì)算出來。

這個(gè)分配比例和車的前后配重比以及車身高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)改裝汽車剎車改裝價(jià)格就盡量不要去改變這個(gè)剎車比例。在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變原有前后輪剎車力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車距離的增加，而且會(huì)更容易使車輛失控。這種情況下，原來前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。

的方式則是升級(jí)原車剎車盤和卡鉗按比例來升級(jí)。首先要了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能化剎車性能，否則只能事倍功半。

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