液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程

　   首先，讓空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾裝置，將空氣中所含的雜質(zhì)過(guò)濾掉;然后將空氣推進(jìn)壓縮裝置，加入很高的壓力，再讓空氣充分冷卻，隨后進(jìn)入吸附裝置吸掉空氣中的二氧化碳和殘留水分。在進(jìn)行完以上的事先處理之后，將空氣送進(jìn)冷卻設(shè)備中。冷卻空氣所用的能量主要由三種不同狀態(tài)的氮?dú)馓峁?。由于空分裝置中所需達(dá)到的溫度比LNG溫度還低，因此從這個(gè)角度來(lái)講，LNG的冷能能得到極1佳的利用。當(dāng)空氣被冷卻至將近飽和時(shí)，就自動(dòng)進(jìn)入冷卻塔的中部和下部。

　　然后，將進(jìn)入冷卻塔的空氣進(jìn)行反復(fù)的凝結(jié)。在空氣被凝結(jié)和部分蒸發(fā)的過(guò)程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮?dú)饧性谒纳戏?，并與冷卻塔下面的液態(tài)氧氣進(jìn)行熱量交換，從而被凝結(jié)成液體。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。剩余的氣體氮?dú)獗惶厥獾奈窖b置析出，經(jīng)過(guò)制冷設(shè)備再次降溫，經(jīng)過(guò)閥門被輸送至塔的上方回流，另一部分經(jīng)過(guò)閥門之后被放在罐里面存儲(chǔ)起來(lái)。

　　后，冷卻裝置對(duì)于冷卻塔上方的氧氣進(jìn)行進(jìn)一步的處理。這部分氧氣不再能夠被送進(jìn)熱量交換裝置進(jìn)行交換，而是直接進(jìn)到溫度較低的交換裝置中，被冷卻至壓力較低狀態(tài)，趨近飽和，并有少量氣體溫度偏低。常壓儲(chǔ)罐內(nèi)壓力的升高將對(duì)設(shè)備產(chǎn)生很大的負(fù)荷嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的報(bào)廢。這時(shí)，氧氣被全部液化為液態(tài)物質(zhì)，被存儲(chǔ)在特殊裝置中，輸送給各種生產(chǎn)部門。

液化分離空氣

　　利用冷卻液化后的空氣進(jìn)行精餾和分離，是大部分工業(yè)用液氧和液氮獲取的途徑。從冷能的理論分析可知，LNG冷能應(yīng)在盡可能低的溫度下利用。由于空分裝置中所需達(dá)到的溫度比LNG溫度還低，因此從這個(gè)角度來(lái)講，LNG的冷能能得到極1佳的利用。液化空氣的工藝過(guò)程：壓縮—換熱—反復(fù)壓縮—換熱冷卻—隔熱膨脹—再壓縮—換熱循環(huán)，直至液化，然后精餾分離氮?dú)夂脱鯕?，由工藝過(guò)程可知，空分過(guò)程需要大量冷能。LNG的熱力學(xué)特性是沸點(diǎn)會(huì)隨著壓力的增加而增加，當(dāng)被釋放掉的蒸汽進(jìn)入高壓儲(chǔ)罐后，高壓儲(chǔ)罐的壓力會(huì)進(jìn)一步的升高，因此管內(nèi)LNG的沸點(diǎn)也會(huì)隨之升高從而使得儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG處于過(guò)冷狀態(tài)。因此在空分過(guò)程中可以充分利用LNG冷能分離空氣，這樣做比傳統(tǒng)的方法節(jié)省大量的能量，從而節(jié)省開(kāi)支增加經(jīng)濟(jì)效益。

蘊(yùn)藏在地下多孔隙巖層中，包括油田氣、氣田氣、煤層氣、泥火山氣和生物生成氣等，也有少量出于煤層。它是燃料和化工原料。主要用途是作燃料，可制造炭黑、化學(xué)藥品和液化石1油氣，由生產(chǎn)的丙烷、丁烷是現(xiàn)代工業(yè)的重要原料。雖然LNG重卡與柴油卡車存在8萬(wàn)元左右的差價(jià)，由于燃料支出少，與柴油車相比在運(yùn)營(yíng)方面優(yōu)勢(shì)明顯。主要由氣態(tài)低分子烴和非烴氣體混合組成。隨著價(jià)格改革的加速落實(shí)，“十三五”大力推動(dòng)發(fā)展預(yù)期的逐步臨近，以及近期天氣轉(zhuǎn)涼使用量的大幅增加，的發(fā)展將迎來(lái)歷史性機(jī)遇