檢測(cè)線檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車時(shí)，往往會(huì)檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車的某些問題。接下來就繼續(xù)分享檢測(cè)線經(jīng)常會(huì)檢測(cè)出哪些毛病。

1、汽車技術(shù)現(xiàn)狀：汽車檢測(cè)線定量測(cè)量車輛在某一時(shí)刻的外觀和性能數(shù)據(jù)值之和。

2、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)線：檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車性能狀態(tài)或工作能力的檢驗(yàn)和測(cè)量。

3、診斷：在不解體的情況下（或只卸單個(gè)零件），確認(rèn)車輛的性能狀況或確定故障位置，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、分析和判斷的原因。

4、汽車診斷數(shù)據(jù)包括工作過程數(shù)據(jù)、伴隨過程數(shù)據(jù)和幾何尺寸數(shù)據(jù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 百分之70額定轉(zhuǎn)速或企業(yè)規(guī)定的暖機(jī)轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將雙怠速法排放測(cè)試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm,并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值計(jì)算功能的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線的雙怠速法排放測(cè)試儀讀取 30s 內(nèi)的平均值。對(duì)使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)計(jì)算過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。

汽車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整近光光束為主。對(duì)于只能調(diào)整遠(yuǎn)光單光束的燈，調(diào)整遠(yuǎn)光單光束。汽車檢測(cè)線要求前照燈光

束照射位置檢驗(yàn)按規(guī)定的方法進(jìn)行。汽車每只前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到如下要求：兩燈制：12000cd;四燈制：10000cd.測(cè)試

時(shí)，電源系統(tǒng)可處于充電狀態(tài)。采用四燈制的汽車，其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)，視為合格。燈的作用一個(gè)是為駕駛員

提供照明，另一個(gè)就是起到警示的作用。為了駕駛的安全性，應(yīng)使用汽車檢測(cè)線對(duì)燈光照射位置做好一系列檢測(cè)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正向效率。能把加在汽車檢測(cè)時(shí)的轉(zhuǎn)向盤上的力全部傳給車輪，則效率，反之，加在轉(zhuǎn)向盤上的力若大部分都用來克服機(jī)構(gòu)里的摩擦阻力，而只有一小部分用到偏移車輪上，則效率很低。其中，轉(zhuǎn)向器的效率尤為重要。前橋負(fù)荷。汽車總質(zhì)量壓在轉(zhuǎn)向車輪上的部分越大，轉(zhuǎn)向就會(huì)越沉重。在汽車設(shè)計(jì)過程中，總是設(shè)法減輕前軸的負(fù)荷，以求減小轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。