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市場需求的旺盛表現(xiàn)在股價上。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，中集團今年第三季度(即9月1日)以來股價上漲幅度達到75%。

與此同時，在疫情強烈復蘇后，我國對外貿(mào)易仍保持增長勢頭。12月7日，發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值達29.04兆元，比上年增長1.8%，增長率比1~10月上升0.7個百分點。

其中，出口額達到16.13兆元，增長3.7%的進口額達到12.91兆元，下降0.5%。

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發(fā)出了客戶通知，預計空箱不足將繼續(xù)。建議客戶更換其他箱型，取代常用的40英尺高箱。但是，沒有提到是否降低運費。為什么集裝箱這么不足？據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，全i球工廠，中國恢復，商品出口大幅增加，進口減少，集裝箱從中國流出國外。用于流轉(zhuǎn)的集裝箱80%為舊箱，歐美港口因疫情運行失常，中國每出口3個集裝箱只返回1個，大量空箱積壓在當?shù)亍?

出口貿(mào)易主要有三方參與，即托運制造企業(yè)、中介貨運代理企業(yè)和物流運輸企業(yè)。貨運代理企業(yè)不僅要向托運人說明價格變動，還要在物流方面鎖定集裝箱和艙位。11月1日星期四下午，深圳鹽田國際集裝箱碼頭外排出近10公里的車龍，集中運送到港口報關，空車運送到碼頭。鹽田港非同小可，每周近百條班輪航線抵達歐美，今年9月份單月吞吐量超過146萬箱，更新了迄今為止創(chuàng)造的世界單一碼頭單月吞吐量記錄。

一家貨運公司的員工告訴財經(jīng)記者，近幾周以來，各大船公司的集裝箱運費每天上漲，每周上漲，人氣歐美航線上漲幅度特別明顯。他舉個例子，從上海到美國洛杉磯的集裝箱運費，從3月左右的1200美元到11月的4000美元，隨著圣誕節(jié)的臨近，這個價格還會上漲。

接受財經(jīng)記者采訪認為，世界貿(mào)易結構不均衡，加上2020年突然的疫情混亂，集裝箱空箱危機越來越激烈。財經(jīng)記者強調(diào)，目前海運集裝箱不足，但相對不足，結構不足，不足。目前運費激增是結構性問題，無法理解世界經(jīng)濟復蘇的表現(xiàn)。