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今年前11月，廣東省已經(jīng)開設(shè)了236次中歐班列，發(fā)貨量比去年增加了13%。但是，也有貨運(yùn)代理公司認(rèn)為，歐洲空運(yùn)價(jià)格在11月份上漲了100%-200%，突破了50元/KG，中歐班的主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者的運(yùn)輸量和替代能力杯的工資。歐美疫情嚴(yán)重，行業(yè)預(yù)測明年第二季度短缺現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)。生產(chǎn)新的集裝箱，從來沒有這么急。

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中國和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來呢？這是幾個(gè)月前海運(yùn)停滯的延期效果，疫情引起的海運(yùn)中斷、延期，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過去幾個(gè)月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運(yùn)營效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機(jī)陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。

寧波交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)會集卡分會會長告訴記者，受疫情影響，大量集裝箱滯留海外港口，有些甚至在船上無法卸貨，造成集裝箱出中國約每3箱只能返回1箱。和箱貨回少形成鮮明對比，寧波外貿(mào)企業(yè)普遍訂單豐滿。部分小家電，紡織服裝，汽車配件企業(yè)的訂單同比增長超過15%。例如，跨境電商在疫情中呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年前面三個(gè)季度，寧波樂歌的跨境電商收入同比增長151%，其中第三季度增長410%。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會指出，中國的出口貨物自7月以來大幅增長，而對出口集裝箱的需求也大幅增加。但是與此同時(shí)，全球物流效率大幅下降，國際班輪的艙位緊張，海運(yùn)成本急劇上升。無論是海運(yùn)市場還是中歐班列，箱源短缺，運(yùn)價(jià)飛漲，周轉(zhuǎn)延誤等問題都存在。今年“先抑后揚(yáng)”的市場行情導(dǎo)致國際運(yùn)輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)，給中國外貿(mào)出口帶來了更多的問題，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率的下降，將供不應(yīng)求的信息快速傳遞到物流鏈、供應(yīng)鏈，到目前全球箱源分布已嚴(yán)重失衡。