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充電樁

2020年10月，國常會通過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預示著新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈被當作國家戰(zhàn)略開始發(fā)展；

在2020年初，充電樁被納入7大新基建領域之一，潛在市場規(guī)模超千億；未來新能源汽車鏈必將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群i；發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路；而推薦充電樁等基礎設施建設則是達成這一目標的重要保障；

機構預測，在2030年，新能源汽車會達到汽車銷量的30%，而充電樁是其中必不可少的一環(huán)；

未來充電樁將成為車聯(lián)網(wǎng)重要的入口之一，數(shù)據(jù)價值很大。例如充電安全數(shù)據(jù)；汽車用電數(shù)據(jù)；汽車行為數(shù)據(jù)等；

截止2020年2月，公共充電樁主要有特銳德，國家電網(wǎng)；私人充電樁主要是比亞迪，北汽，上汽；

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造成電動汽車充電難的原因

一、充電樁建設難

從充電樁建設難上面來說，充電樁的建設涉及到土地以及設備等各種費用，按照目前市場平均價格，一個慢充公共充電樁成本均價大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元―20萬元之間，在短期內(nèi)根本難以達到盈利目標，同時來說要找到合適的地段建設充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動汽車充電樁的使用上面來說，面臨著充電效率低下等情況。

二、區(qū)域分布不均

在電動車區(qū)域劃分建設存在問題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設相對完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設充電樁。這也是導致電動汽車充電難的一方面原因。

三、充電樁效率慢

電動汽車使用快充需要1到2個小時，而慢充則達到八個小時之久。這樣就導致很多車輛排隊等待充電。

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電動汽車充電樁使用常見的失誤

電動充電樁槍頭不匹配

目前，很多電動汽車和電動汽車充電樁的充電槍頭都不匹配，如果發(fā)現(xiàn)公共電動汽車充電樁提供的電動汽車充電樁槍頭與電動汽車不匹配，請找公共電動汽車充電樁負責人進行更換調(diào)節(jié)，不要私自更換自己的充電槍頭，不匹配的電動汽車充電樁槍頭可能導致多種漏電危險，或者導致電動汽車充電樁不能使用。

一般來說，普通的公共電動汽車充電樁都是統(tǒng)一型號的，如果一臺電動汽車充電樁提供的槍頭不匹配，其他的都一樣。這樣的情況下，建議去專業(yè)的集中電動汽車充電樁場站，一般會提供多種型號的電動汽車充電樁和充電槍頭，工作人員會幫助電動汽車車主找到適合的電動汽車充電樁。

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汽車充電樁通信方式

電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：

（1）有線方式

有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。

有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。

工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網(wǎng)復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

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給你講電動汽車充電樁

恒壓力充電方式：充電過程中，充電電源的電壓保持恒定，隨著電池端電壓的增加，電流逐漸減小。伴隨著電轎充電樁市場的發(fā)展，出行越來越多的投機者，將劣質(zhì)電轎充電樁包裝成品牌電轎充電樁，以次充好，以低價格，成功地進入電轎充電樁市場，造成電轎使用事故頻發(fā)，嚴重影響了人們對電轎充電樁的信任。由于充電樁屬于電子技術產(chǎn)品，因此，考慮廠家的生產(chǎn)技術水平是考慮的對象。假如沒有問題的話，請不要在中間有任何障礙。電纜包括套管的保護機構，套管的中心設置有支撐桿，四個絕緣的保護套管成圈地繞在支撐桿外側(cè)壁上。

新能源汽車充電樁不能一建了之

為了加速新能源汽車的推廣，國內(nèi)不少城市都投入極大財力，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區(qū)等公共停車場建設了大量公共汽車充電樁。然而，近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在不少地區(qū)，公共電動汽車充電樁使用率不足一成，燃油車占位、充電設備故障等問題突出?！　?/span>

電動充電樁是新能源汽車推廣普及不可缺少的配套設施，公共充電樁的使用率低，意味著充電樁的配建并未起到應有的服務功能，建非所用，帶來的不只是投入的浪費，也會反過來制約新能源汽車的普及。新能源電動汽車充電樁利用率低，表面看是因為設施管理、維護跟不上，如配建充電樁的車位不能做到車位專用、充電設備不能保障完好率等。更深層次的原因還是經(jīng)濟成本，新能源汽車在普及之初，車輛保有量低，充電服務量比較有限，相應充電服務會面臨高投入、低收益困境，充電設施配建與服務必然形成短板。