聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求

橋梁聲屏障施工裝置時(shí),要注意以下事項(xiàng)

橋梁聲屏障施工裝置時(shí)，要注意以下事項(xiàng)：

1、聲屏障立柱根底預(yù)埋構(gòu)件在橋梁護(hù)欄座澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙尺度需求預(yù)先埋入。

2、接近護(hù)欄座處的聲屏障屏體裝置時(shí)，需求預(yù)留滿意護(hù)欄座頂部聲屏障法蘭和護(hù)欄扶手基座維修的空間，空間內(nèi)填充便利拆卸的吸聲材料，或設(shè)置隔聲罩。

3、一切鋼構(gòu)件均選用先鍍鋅后浸塑的技術(shù)處置。橋梁聲屏障構(gòu)件裝置結(jié)束后，因預(yù)埋和裝置施工形成金屬構(gòu)件未浸塑而暴露部分，應(yīng)進(jìn)行噴塑防腐處置。

4、一切焊縫為一級(jí)焊縫；焊接施工不得在部分接連進(jìn)行，以免形成鋼板部分溫度過高而發(fā)生較高的焊接應(yīng)力及鋼板變形；型鋼對(duì)接選用V型口對(duì)焊，型鋼與法蘭盤焊接選用雙面圍焊。

風(fēng)荷載對(duì)鐵路聲屏障的影響

針對(duì)鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)來說，主要對(duì)聲屏障的高度、聲屏障厚度、聲屏障立柱的埋深以及聲屏障板寬進(jìn)行分別進(jìn)行,通過對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)加載不同荷載后產(chǎn)生的屏障頂部位移、屏障應(yīng)力和剪應(yīng)力集中分布情況，來對(duì)鐵路聲屏障的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行分析。

針對(duì)路堤和高架橋聲屏障不同特點(diǎn)，分別選用普通混凝土材料和輕質(zhì)型塑鋼玻璃材料，分析風(fēng)荷載對(duì)鐵路聲屏障的影響。

1、對(duì)于路堤隔音屏障結(jié)構(gòu),分別討論了立柱不同埋深和屏障板厚度對(duì)屏障頂部位移量和應(yīng)力、剪應(yīng)力，隨著立柱的埋深加深，頂部位移量減小，應(yīng)力和剪應(yīng)力減??；屏障板厚度增加，其頂部位移量也相應(yīng)減小。

2、對(duì)于高架橋聲屏障結(jié)構(gòu)，分別討論了不同高度的高架橋的不同風(fēng)荷載和聲屏障板寬度對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和頂部位移的影響。隨著高架橋高的增加，風(fēng)壓隨之增大，對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)的壓力越大，頂部位移量也變大，為了提高聲屏障結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以減少立柱之間的距離，即鐵路聲屏障板寬越窄，其結(jié)構(gòu)頂部位移量越小。

金屬聲屏障吸音材料如何防水

金屬聲屏障吸音材料如何防水 1.聲屏障的吸聲面板一般為穿孔板或百葉式孔板，將玻璃棉放入具有防水作用的憎水玻璃纖維布套里。這種玻璃纖維布透聲性能好，不會(huì)影響玻璃棉的吸聲性能。值得指出的是玻璃纖維不會(huì)老化，但織成這種玻璃纖維布時(shí)用的憎水添加劑是存在有效使用時(shí)間的。 2.將玻璃棉裝入PVF膜套內(nèi)，該膜強(qiáng)度比普通塑料薄膜高，抗紫外線、耐老化，密封性好，玻璃棉高頻的吸聲系數(shù)會(huì)因PVF膜有所下降，而低中頻的吸聲系數(shù)略有提升。交通噪聲的主要頻譜在200Hz以下，因此，PVF膜不會(huì)影響道路聲屏障的降噪效果，因其密封性好，不僅能防水，還能防塵以及防止玻璃纖維散落，應(yīng)當(dāng)注意的是運(yùn)輸、安裝和施工過程中，要當(dāng)心PVF膜被劃破。