司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)

司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)能夠?qū)Ω鞣N和諧電力機(jī)車(chē)的司機(jī)控制器、扳鍵開(kāi)關(guān)的性能進(jìn)行測(cè)試。能夠?qū)λ緳C(jī)控制器、板件開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合邏輯關(guān)系進(jìn)行檢測(cè)。手輪在“0”位時(shí),手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移動(dòng)。具有電位器輸出測(cè)量值顯示功能。采用恒流源電路，通過(guò)檢測(cè)電壓值，折算出回路電阻值，通過(guò)回路電阻值，判斷觸點(diǎn)是否閉合，進(jìn)一步判斷觸點(diǎn)的好壞，具有自動(dòng)判別合格的功能。具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢功能；并具有按工藝要求的檢修記錄打印功能。

司機(jī)控制器閉合表的實(shí)現(xiàn)

閉合表的實(shí)現(xiàn)

     電邏輯即閉合表的要求由控制軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型線路簡(jiǎn)單、使用方便，不但能夠檢測(cè)司機(jī)控制器各觸點(diǎn)的邏輯通斷關(guān)系，還能檢測(cè)出各觸點(diǎn)在接通的情況下的觸頭電阻的大小，來(lái)判斷該觸點(diǎn)的好壞。 當(dāng)推動(dòng)控制手柄時(shí),通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)控制軸轉(zhuǎn)動(dòng),軸上的凸輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)凸輪的凸起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí),杠桿受到凸輪凸起部分的擠壓而將與其連接的動(dòng)觸頭頂開(kāi),此時(shí)使該觸頭盒的常開(kāi)或常閉狀態(tài)發(fā)生變化,從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)發(fā)生變化;反之當(dāng)凸輪凸起部分轉(zhuǎn)到無(wú)凸起的地方時(shí),由于觸頭盒自身恢復(fù)彈簧的作用,輔助觸頭盒的觸點(diǎn)復(fù)原,從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)恢復(fù)原樣。

      基于此原理,可根據(jù)電路原理圖上駕駛員控制器各控制線路得失電的情況,在控制軸和換向軸上布置相應(yīng)的凸輪凸起部分,如圖2-4所示為某車(chē)型的駕駛員控制器方向軸的閉合表,圖上ATC 、F 、O 、R 為方向手柄的四個(gè)位置,S10~S16為受方向軸凸輪控制的7個(gè)輔助觸頭,輔助觸頭下的長(zhǎng)條塊表示凸輪的凸起位置。（2）高速PLC控制切換測(cè)量各種狀態(tài)下觸點(diǎn)電阻，無(wú)需使用外接線。如圖2-4可知,手柄在“ATC ”位時(shí),將使S10、S11、S12、S15、S16輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化;當(dāng)手柄在“F ”位時(shí),將使S10、S11、S12、S15輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化;當(dāng)手柄在“R ”位時(shí),將使S10、S11、S13、S14輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化。