叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

制動叉車時，液壓系統(tǒng)大大提高了操作舒適性和安全性。早期生產(chǎn)的叉車配備機械制動器。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機械制動器。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標準裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車（前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車的真正的雛形和鼻祖。如上所述，在韓國叉車再起重型叉車的某些中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護成本。

液壓系統(tǒng)在叉車的應(yīng)用中非常廣泛，為開發(fā)的叉車屬具鋪平了道路。早在1920年代末。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。自1950年代以來，該公司就開始為用戶提供貨叉可橫向移動液壓屬具(調(diào)距叉)。并且在90年代，內(nèi)置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認為是標準配置。在研究和選用物料搬運機械時，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運的目的和要求，以及作業(yè)時對環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯(lián)系成為一個系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟效益。這不僅可以減小機器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。

輪胎

乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。早的這種粗糙的結(jié)合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。而今，已經(jīng)了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應(yīng)彼此地對應(yīng)。20世紀后半期，單元化運輸?shù)玫胶艽蟀l(fā)展，集裝箱的標準化和聯(lián)運的推廣，使水、陸運輸?shù)难b卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結(jié)構(gòu)的改變。后來，為了確保叉車在制動和轉(zhuǎn)彎時不會在地板上留下痕跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。

在輪胎的應(yīng)用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，叉車主要配備實心輪胎。而在世界其他地區(qū)，叉車主要使用充氣輪胎或?qū)嵭妮喬?。在平坦的地面或路面上工作時，實心輪胎可提供的抓地力。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩(wěn)定性上，結(jié)構(gòu)更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配備充氣輪胎的重型叉車(Jumbo 7T)。林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車，1978年通過鑒定。目前，配備充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ牟孳嚳梢栽诖植诘孛娉晒ν瓿善渥鳂I(yè)，的提高操控的舒適性。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

隨著這些技術(shù)的引入，控制系統(tǒng)變得更加緊湊、、強大和可靠，并且其成本更低。由于在電池充電器中使用了高頻技術(shù)，因此可以在的時間內(nèi)將電池充電到可能的電流值。特別注意的是，Pitstop方法允許在午餐休息時間和其他休息時間給叉車進行充電，這意味著電池可以使用更長的時間。反之反，可以選擇較小的電池來執(zhí)行與之匹配的物料搬運工作。水溫高于70℃時,不要打開水箱蓋,打開蓋子時,墊一塊薄布,不要帶手套擰水箱蓋。

當控制系統(tǒng)上的電子設(shè)備接收到異常數(shù)據(jù)會發(fā)出警告信息。在帶有內(nèi)燃發(fā)動機（ICE）的叉車上使用電子系統(tǒng)主要可提高生產(chǎn)率，使得叉車更安全，操控更舒適和易用性。此類系統(tǒng)的示例包括德國永恒力公司（Jungheinrich）開發(fā)的“降低曲線速度”（一種安全功能，可通過根據(jù)轉(zhuǎn)向角降低速度來提高機器的側(cè)翻穩(wěn)定性）或日本豐田公司的主動安全系統(tǒng)（SAS）。在SAS系統(tǒng)中，基于來自傳感器的數(shù)據(jù)以電子方式進行控制，例如負載的高度，機器的速度和旋轉(zhuǎn)角度。同年，日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。一旦任何參數(shù)的值或其組合達到臨界值，系統(tǒng)就報警。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）