助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的狀態(tài)。

3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

轉(zhuǎn)向助力泵可以幫助駕駛員減輕打方向盤所使用的力度，并且提高汽車行駛途中的安全性，有些司機(jī)發(fā)現(xiàn)打方向的時候很沉，很可能是因為轉(zhuǎn)向助力泵壞了，那么轉(zhuǎn)向助力泵壞了的具體表現(xiàn)有哪些呢?　　轉(zhuǎn)向助力泵壞了常見的4大表現(xiàn)

　　1，轉(zhuǎn)向時噪音加大;

　　2，轉(zhuǎn)向時有方向盤有卡頓現(xiàn)象;

　　3，轉(zhuǎn)向時方向盤明顯變重;

　　4，轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)指向不準(zhǔn)的現(xiàn)象;

電動式汽車方向機(jī)的原理：什么是助力轉(zhuǎn)向? 說白了助力轉(zhuǎn)向，就是指依靠外力作用，使駕駛員用越來越少的力就能進(jìn)行轉(zhuǎn)向。運用于一些大中型車?yán)?，無需那麼費勁就可以輕輕松松地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。如今早已廣泛運用于各種各樣車系上，促使安全駕駛更為輕輕松松、靈巧，一定水平上提升 了安全駕駛安全系數(shù)。助力轉(zhuǎn)向按驅(qū)動力的來源于可分成液壓機(jī)助力和電動式助力二種。 電動式汽車方向機(jī)的原理：腳踏式液壓機(jī)助力轉(zhuǎn)向 腳踏式液壓機(jī)助力系統(tǒng)軟件關(guān)鍵包含齒條轉(zhuǎn)向構(gòu)造和液壓傳動系統(tǒng)(液壓機(jī)助力泵、液壓油缸、活塞等)兩一部分。北奔重卡作為上個世紀(jì)即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。工作中原理是根據(jù)液壓油泵(由發(fā)動機(jī)皮帶推動)出示汽壓推動活塞，從而造成輔助力推動轉(zhuǎn)向支撐桿，輔助車轱轆轉(zhuǎn)向。 那實際是如何姿勢的呢？坐落于轉(zhuǎn)向機(jī)里的機(jī)械設(shè)備油路板（可隨轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)），在汽車方向盤沒有旋轉(zhuǎn)時，油路板維持原點，活塞兩邊的汽壓同樣，處在平衡狀態(tài)。當(dāng)汽車方向盤旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥就會相對的開啟或關(guān)掉，一側(cè)液壓油不歷經(jīng)液壓油缸而立即流回至儲罐，另一側(cè)液壓油再次引入液壓油缸內(nèi)，那樣活塞兩邊就會造成壓力差而被推動，從而造成輔助力推動轉(zhuǎn)向支撐桿，使轉(zhuǎn)向更為輕輕松松。

電動式汽車方向機(jī)的原理：電子式液壓助力轉(zhuǎn)向 電子式液壓助力的構(gòu)造原理與腳踏式液壓助力大致同樣，較大 的差別取決于出示汽壓泵的驅(qū)動器方法不一樣。腳踏式液壓助力的液壓泵立即是根據(jù)發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動器的，而電子式液壓助力選用的是由電力工程驅(qū)動器的電子泵。54-50發(fā)動機(jī)，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。 電子液壓助力的電子泵，無需耗費柴油發(fā)動機(jī)自身的驅(qū)動力，并且電子泵是由電子控制系統(tǒng)的，不用轉(zhuǎn)向時，電子泵關(guān)掉，進(jìn)一步降低耗能。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的電子操縱模塊，運用對速度傳感器、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角傳感器等感應(yīng)器的信息資源管理，能夠根據(jù)更改電子泵的總流量來更改轉(zhuǎn)向助力的幅度尺寸。