大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

目前，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開行轉(zhuǎn)變。未來如何進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向市場化運(yùn)行，急需深入探討。中歐班列要想進(jìn)一步發(fā)展，就要培養(yǎng)大型企業(yè)使用中歐班列的習(xí)慣，向更多的企業(yè)、尤其是世界500強(qiáng)企業(yè)總部決策者，推薦中歐班列。5年來，“一帶一路”建設(shè)在歐洲穩(wěn)步推進(jìn)，成果不斷顯現(xiàn)，中歐班列成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志。“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺的渴望從未有這般強(qiáng)烈。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專線

年來，隨著“一帶一路”的實(shí)施，鐵路發(fā)展勢如破竹，如雅萬高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進(jìn)，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目都取得了新的進(jìn)展。中歐班列也取得突破，目前中國境內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)16個，到達(dá)歐洲8個國家12個以上城市。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來?，F(xiàn)如今，隨著中國推動新一輪高水平對外開放，中歐班列隊(duì)日漸壯大，中歐關(guān)系發(fā)展必將增添新的活力，歐洲經(jīng)濟(jì)將更加受益于中國的對外開放。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

中歐班列開通后，對外開展貿(mào)易是其中的一個方面，滿足國內(nèi)人民對進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。世界資源的分布不同，不同國家的優(yōu)勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，使人們的需求得到滿足。鐵運(yùn)海關(guān)口岸報關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，運(yùn)輸時間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，價格僅為空運(yùn)的四分之一。此次四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)簽發(fā)國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，加大國內(nèi)企業(yè)對外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開通就成為非常具有競爭力、綜合性價比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口目前中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?，去程主要有手機(jī)、電腦、衣服、鞋帽、文體用品、咖啡、太陽能設(shè)備、化妝品、小商品、汽車等。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱這是一輛裝滿貨物即將通往歐洲的列車，對。

大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸。同時，通過班列運(yùn)輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢。大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口鐵路運(yùn)輸既是經(jīng)濟(jì)的動脈，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對產(chǎn)品的包裝和管理更為方便

大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口

鐵路運(yùn)輸自19世紀(jì)下半葉快速興旺以來，一直就是“陸地運(yùn)輸”業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭，不管是在歐洲大陸、美洲大陸以及中國大陸都是如此。它比輪船跑得更快，比航空和輪船具有更高的性價比，而且相對來說，比其他運(yùn)輸種類更加少受天氣的影響。盡管在不少國家鐵路被稱之為已經(jīng)成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，但是，在中國卻是鐵路更快速興旺和發(fā)展，充滿了勃勃生機(jī)。同時，在歐亞大陸地區(qū)既有的鐵路國際聯(lián)運(yùn)也成為了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大鐵路交通線基底，提供了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章制度可供借鑒的規(guī)范。如今，中國鐵路走上前臺，在國際貿(mào)易中發(fā)揮越來越重要的作用。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,。

大洋物流--石家莊到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸。我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。同時，通過班列運(yùn)輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對產(chǎn)品的包裝和管理更為方便。

大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

加之“一帶一路”建設(shè)中國家和地方政府對中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵及實(shí)惠，出口量得到提升的同時能夠集中火力贏取市常回顧六年多來，中歐班列迅速發(fā)展，帶動著沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，為企業(yè)帶來了具有競爭力的物流保證。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價廉的商品交換平臺，讓民眾正真地使用到異國的特色和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。未來，通過該進(jìn)一步完善優(yōu)化班列開行方案，不斷進(jìn)行探索實(shí)踐，運(yùn)用新技術(shù)、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時，將進(jìn)一步拓寬市嘲降成本”之路，成為繁榮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。