張拉膜結構就是一張柔韌性張力膜結構車棚 很好的膜，原本土工膜就是一種很好的用來防雨防漏的一種膜，它的應用極其廣泛，一般會看到建筑工人將它鋪在黃沙堆上阻擋雨水對黃沙的沖刷，導致黃沙的流水。而張拉膜結構就會比一般的土工膜更加的柔韌性高應用領域更加廣泛。在很多地方都是得到了運用的，這些在生活中我們都是可以見得到的。

極具表現力的建筑形態(tài)：具有特定功能的建筑都可通過立意得以表達，張拉膜結構的獨特外形體現了建筑自身的自然美感。

膜結構的設計主要包括體形設計、初始平衡形狀分析、荷載分析、裁剪分析等四大問題。通過體形設計確定建筑平面形狀尺寸、三維造型、凈空體量，確定各控制點的坐標、結構形式，選用膜材和施工方案。初始平衡形狀分析就是所謂的找形分析。

　　由于膜材料本身沒有抗壓和抗彎剛度，抗剪強主芤很差，因此其剛度和穩(wěn)定性需要靠膜曲面的曲率變化和其中預應力來提高，對膜結構而言，任何時候不存在無應力狀態(tài)，微啟式安全閥因此膜曲面形狀必須滿足在一定邊界條件。

用來表示基布與涂層材料之間、膜結構車棚熱熔接或靠接合劑結合的涂層與涂層之間的強度稱為膜結構停車棚膜材的剝離強度。膜結構停車棚盡管實際的膜結構并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強度來維持的。也就是說，剝離強度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關。對拉伸強度越太的膜材料的剝離強度要求就越高。ETFE建筑膜材由ETFE（乙烯-四氟乙烯共聚物）生料直接制成。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗方法。