深圳市其兆能源有限責(zé)任公司充電樁維修維護(hù)

電動(dòng)汽車充電樁場(chǎng)站投建：該怎么選擇合適的充電樁？

隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行的要求也越來越高，私家車的普及也越來越廣泛，由于一線城市的燃油車限牌令、限行限行，隨之而來的新能源電動(dòng)車車主越來越多，隨時(shí)補(bǔ)電的需求也在迅速增長(zhǎng)。因此，當(dāng)充電樁場(chǎng)站的建設(shè)中，如何從多個(gè)充電樁中選擇合適的自已充電樁呢？下文將從以下方面加以闡述：

根據(jù)充電方式的不同，可分為交流式充電樁、直流式充電樁；交流式充電樁一般是電流較小，樁體小巧，設(shè)計(jì)美觀，安裝靈活，新能源純電動(dòng)汽車充電率一般為7-8小時(shí)，主要適用于小型電動(dòng)車，安裝地點(diǎn)多為大型商場(chǎng)、寫字樓、物業(yè)小區(qū)、各大社區(qū)公共停車場(chǎng)及家庭停車場(chǎng)，投資成本相對(duì)較低。一般情況下，直流充電樁電流較大，功率較大，充電時(shí)間較短，樁身體積較大，安裝占用面積大，投資較大。DC充電樁主要用于電動(dòng)公共汽車、電動(dòng)轎車、出租車、工程車等需要快速充電的電動(dòng)車，一般1-2小時(shí)就可以快速充電。一般不允許在地下停車場(chǎng)安裝直流充電樁。

按其安裝方式可分為壁掛式和落地式兩種；壁掛式充電樁是靠墻固定的，落地式充電樁是垂直安裝，不需要附著于其它物體。

根據(jù)充電接口方式的不同，可分為一桿一槍和一桿多槍；一桿一槍指的是一桿一次性只能為一輛電動(dòng)車充電，一桿多槍指的是一輛電動(dòng)車可以同時(shí)為多輛電動(dòng)車充電，而市場(chǎng)上多桿雙槍；充電樁維修維護(hù)

——根據(jù)不同的充電樁安裝地點(diǎn)，可分為戶內(nèi)充電樁和戶外充電樁；戶內(nèi)充電樁一般是指物業(yè)小區(qū)的地下停車場(chǎng)，戶內(nèi)充電樁安裝地點(diǎn)較多，當(dāng)戶內(nèi)充電樁安裝地點(diǎn)不同時(shí)，對(duì)戶外充電樁的防護(hù)等級(jí)要求也會(huì)不同，室內(nèi)防護(hù)等級(jí)一般為IP32，室外防護(hù)等級(jí)一般不低于IP54; Ip等級(jí)由兩位數(shù)組成，位數(shù)代表防塵，第二位數(shù)代表防水，數(shù)字越大代表其防護(hù)等級(jí)越好，可按此標(biāo)準(zhǔn)選擇；充電樁維修維護(hù)

其兆能源--充電樁維修安裝公司

充電樁建設(shè)之難及方法

充電樁建設(shè)數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷售增長(zhǎng)，同時(shí)也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設(shè)需要從政策、機(jī)制、產(chǎn)業(yè)跨界等多個(gè)方面共同努力。

充電樁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要多部門協(xié)作，如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人的力量難以解決。有觀點(diǎn)認(rèn)為，停車場(chǎng)要建充電樁，除經(jīng)有關(guān)方面同意外，還必須經(jīng)批準(zhǔn)，因?yàn)樵S多停車場(chǎng)是露天的。對(duì)個(gè)人來說，電動(dòng)車買家想在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須先與多部門協(xié)調(diào)，包括電網(wǎng)、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動(dòng)車需要大電壓，大電流，安裝時(shí)，安全性是問題，物業(yè)部門經(jīng)常以不安全為由，不讓充電樁進(jìn)入小區(qū)。

1.維護(hù)困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后就出現(xiàn)故障，沒有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏專業(yè)維修人員和修路距離遠(yuǎn)等，也由于零散分布的充電車位經(jīng)常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設(shè)涉及多個(gè)部門，關(guān)系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設(shè)仍主要靠政府推動(dòng)，通過出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極參與輸電運(yùn)營(yíng)，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據(jù)今年幾個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)商的半年報(bào)反映，幾乎所有的充電樁都虧損。

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發(fā)展會(huì)不會(huì)更快？

當(dāng)前的技術(shù)條件下，慢充對(duì)電池的損耗較小，但時(shí)間過長(zhǎng)，一般充滿需要8個(gè)小時(shí)，便利性弱；快充對(duì)電池有一定的損傷，也存在著一定的安全隱患，但在充電速度方面的確能解燃眉之急。技術(shù)方面兩者各有千秋，但在日常使用方面，快充的優(yōu)勢(shì)異常明顯，特別是削弱里程方面更是一把利器。雖然快充會(huì)對(duì)電池有一定的損傷，但如果這個(gè)損傷是可以接受的，兩害相權(quán)取其輕，還是鼓勵(lì)嘗試的。值得注意的是，目前部分車企對(duì)電動(dòng)汽車電池提供5年或10萬公里質(zhì)保，雖然部分車型不支持快充，但說明電池可靠性方面還是有一定基礎(chǔ)的。一般來說，傳統(tǒng)能源車消費(fèi)者換車周期為5-6年，如果電動(dòng)汽車電池支持快充，又有5年質(zhì)保，從消費(fèi)者角度考慮，經(jīng)濟(jì)方面沒有負(fù)擔(dān)，電池?fù)p耗是可以忽略不計(jì)的。

從車企角度來說，由質(zhì)保帶來的額外負(fù)擔(dān)也可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)手段弱化，形成良性循環(huán)。如果充電和加油一樣方便快捷，電動(dòng)汽車銷量必然一躍而起，快充帶來的成本壓力自然通過大批量采購而銷減?？斐涫钱?dāng)下解決電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)手段，也是技術(shù)探索的一個(gè)熱門課題，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，是實(shí)在的便捷。充電樁維修維護(hù)

解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。在把樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤(rùn)的分享。這些購買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營(yíng)收。充電樁維修維護(hù)

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