?橋梁建設(shè)

橋梁建設(shè)為高鐵發(fā)展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設(shè)橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設(shè)著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設(shè)技術(shù)為中國高線路鋪設(shè)以及發(fā)展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)另一種橋型為多條鐵路共用橋，即同一座橋上通行兩條或兩條以上的鐵路。為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設(shè)方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設(shè)；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設(shè)；而且節(jié)約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設(shè)方式也可以避開不良地質(zhì)地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進?？芍^是沒有髙端的橋梁鋪設(shè)技術(shù)，高鐵也不會有如此高速的發(fā)展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現(xiàn)新的跨越。

橋梁安裝

40mT梁安梁方案

一、工藝概況

安梁時由2臺吊重130t履帶吊車將T梁吊裝在事先停靠就位的運梁炮車上，存梁場至安梁孔跨蕞大里程點運距約為0.3公里，由運梁炮車將梁運輸?shù)桨擦嚎孜?，運輸?shù)桨擦嚎孜缓?，再采?臺300T汽車吊和1臺260T汽車吊將梁板安裝架設(shè)孔位。

T梁吊至運梁炮車上時，須采取加固措施，將T梁固定在焊制好的鋼框架內(nèi)，在T梁的兩翼加斜撐枕木并用薄板塞緊，同時在T梁的四個角處用鋼絲蠅及10噸手拉葫蘆進行連接收緊，以確保T梁在運輸過程中平衡、穩(wěn)定。運輸過程由專職人員隨時檢查加固固件是否開焊，松動，發(fā)現(xiàn)問題立即停止作業(yè)。回顧中華民族幾千年的建橋史特別是近代以來的橋梁發(fā)展史，我們深感祖國文化科技的源遠流長，也深感停滯就要落后、發(fā)展才是硬道理。

橋梁架設(shè)

[架梁方法]

1）投入設(shè)備

當T梁達到強度要求并符合架梁條件時，在預(yù)制場存梁區(qū)用2臺噸位200t吊車移梁。我標段計劃使用1臺300t吊車和1臺260t吊車進行T梁架設(shè)安裝作業(yè)。

2）技術(shù)要求

X19-X16，S19-S15為變寬段，從橋外側(cè)向內(nèi)側(cè)編號依次為：

X18-X19：1-9，

X17-X18：1-10,

X16-X17：1-11，

S18-S19：1-10，

S17-S18：1-10,

S16-S17：1-11，

S15-S16：1-11。

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