減速機(jī)齒輪的等級(jí)怎么分的

規(guī)定了12個(gè)精度等級(jí)，按精度由高到低的順序順次用數(shù)字1、2、3、……12表示，常用的多為5～9級(jí)精度。此外，根據(jù)對(duì)運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性和載荷分布均勻性的要求不同，將每個(gè)精度等級(jí)的各項(xiàng)公役順次分為三個(gè)組，一第公役組、二第公役組和三第公役組。

齒輪的精度等級(jí)應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)的用處、使用條件、傳動(dòng)效率和圓周速度以及其他經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)決議。

5級(jí)齒輪為精細(xì)級(jí)。

加工辦法：在周期性誤差非常小的精細(xì)齒輪機(jī)床上范成加工。齒面終采用精細(xì)磨齒，大型齒輪用精細(xì)滾齒滾切后，在研磨或剃齒。齒面粗糙度到達(dá)0.4-0.8。

使用范圍：精細(xì)的分度機(jī)構(gòu)用齒輪；用于高速、并對(duì)工作平穩(wěn)性和噪聲有比較高的要求的齒輪；高速汽輪機(jī)用齒輪等。

7級(jí)齒輪為比較高的精度級(jí)。

加工辦法：在高精度的齒輪機(jī)床上范成加工。不淬火的齒面用高精度的刀具切制；淬火的齒輪需求精加工（磨齒、剃齒、研磨等）。齒面粗糙度到達(dá)1.6。

使用范圍：用于高速、載荷小或反轉(zhuǎn)的齒輪；機(jī)床的進(jìn)給齒輪，需求運(yùn)動(dòng)有配合的齒輪；中速減速齒輪；飛機(jī)齒輪；人字齒的中速齒輪等

齒輪減速機(jī)常見(jiàn)故障預(yù)防措施

齒輪減速機(jī)常見(jiàn)故障預(yù)防措施

1. 減速機(jī)的選擇

設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響設(shè)備的使用狀況，決定設(shè)備的使用壽命。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工作狀況、負(fù)載要求等選擇合適規(guī)格型號(hào)的減速機(jī)，選擇質(zhì)量好、信譽(yù)好、有相應(yīng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的廠家供貨，從而保證減速機(jī)的質(zhì)量。

2. 減速機(jī)的安裝調(diào)試

減速機(jī)的安裝不當(dāng)會(huì)影響減速機(jī)的正常使用，安裝減速機(jī)時(shí)應(yīng)注意：

(1)減速機(jī)必須安裝在堅(jiān)固平整的底座上，地腳螺栓必須堅(jiān)固、防震;

(2)必須保證電機(jī)-減速機(jī)-工作機(jī)相互之間的同軸度;

(3)安裝完成后一定要檢查其潤(rùn)滑系統(tǒng)，保證所有關(guān)鍵位置都潤(rùn)滑適量，同時(shí)保證潤(rùn)滑油的潔凈度符合要求。并按規(guī)定試車(chē)后方可投入試車(chē)使用。

3. 減速機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)

設(shè)備的日常維護(hù)是預(yù)防故障和防止事故擴(kuò)大化的關(guān)鍵，減速機(jī)的日常維護(hù)需要注意以下幾個(gè)方面：

1)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn)。

很多設(shè)備維護(hù)人員沒(méi)有理論基礎(chǔ)，對(duì)一些常識(shí)認(rèn)知不清，可能出現(xiàn)違規(guī)蠻干現(xiàn)象，所以需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，同時(shí)培訓(xùn)要簡(jiǎn)單易懂，有可操作性，切忌無(wú)實(shí)質(zhì)純理論的泛泛而談，增強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能。

2)加強(qiáng)日常檢查。

根據(jù)潤(rùn)滑工作“五定”原則，對(duì)減速機(jī)做好潤(rùn)滑保養(yǎng)工作，做到每一臺(tái)減速機(jī)都有責(zé)任人進(jìn)行定期檢查，同時(shí)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行定期抽查，一旦發(fā)現(xiàn)減速機(jī)出現(xiàn)一些不正常的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)立即停止工作，進(jìn)行及時(shí)的檢修處理，避免事故的擴(kuò)大化。同時(shí)，每次檢查及檢修處理后，做好記錄，以便對(duì)每臺(tái)減速機(jī)有一個(gè)清晰的認(rèn)知。

大模數(shù)漸開(kāi)線(xiàn)直齒圓柱齒輪彎曲強(qiáng)度研究

大模數(shù)齒輪在重大工程裝備中的應(yīng)用越來(lái)越多，而且齒輪模數(shù)也在不斷增大，如海洋鉆井平臺(tái)上齒輪模數(shù)已達(dá)135mm。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3480—1997中，齒輪大模數(shù)為50mm，模數(shù)超過(guò)50mm則無(wú)公式計(jì)算齒輪彎曲強(qiáng)度，而分析計(jì)算大模數(shù)齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度是保證傳動(dòng)安全的前提。但是，目前對(duì)大模數(shù)齒輪彎曲強(qiáng)度的研究還比較少，因此研究大模數(shù)齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度具有重要意義。 本文基于齒輪嚙合原理，應(yīng)用齒輪齒根彎曲應(yīng)力解析法和有限元法，對(duì)模數(shù)為10～80mm的漸開(kāi)線(xiàn)齒輪進(jìn)行了彎曲強(qiáng)度分析。