摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。這時離合器脫開，制動器工作，主軸、旋轉(zhuǎn)夾頭和他所夾持的工件停止轉(zhuǎn)動，在離合器脫開的同時，軸向加壓油缸也加大進油量，提高頂鍛壓力與頂鍛速度，接頭產(chǎn)生鍛變形量。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

對原CAK6130h數(shù)控車床進行改造，使其由一個一般的數(shù)控車床通過相對低的投入轉(zhuǎn)化為一個具有車、銑兩層功用的CAK6130hb數(shù)控車銑復(fù)合機床。在未來幾年甚至一二十年內(nèi)信任這類機床會在一定范圍內(nèi)備受喜愛。 CAK6130h車銑復(fù)合臥式加工中心具有如下長處 1、整體鑄造床身、導(dǎo)軌跨距大，剛性好； 2、X向行程大，多種功用部件的安裝運用； 3、車、銑、鉆、攻一次裝夾完成，精度高、； 4、伺服主軸定位、分度精度高，主動剎車加工質(zhì)量安穩(wěn)可靠；360度恣意定位，小分度單位0.001deg 5、進口銑削動力頭，可靠性高，可供選擇規(guī)格多，可選：雙銑削動力頭、三銑削動力頭，雙向雙銑削動力頭、雙向四銑削動力頭等；由于有一定的壓力作用在兩個工件上，工件間摩擦產(chǎn)生的熱量可以使兩個工件的接觸面熔化并形成一個禁固且密閉的結(jié)合。 6、主軸轉(zhuǎn)速4000RPM，快移速度X：15m/minZ:20m/min。慣性摩擦焊機分享臥式數(shù)控銑床的特點希望對您有幫助。

摩擦焊機增強鋁基復(fù)合材料，具有密度小，比強度和比剛度高，比彈性模量大，導(dǎo)電導(dǎo)熱性好，耐高溫，抗Y氧化，耐腐蝕，抗蠕變，耐疲勞等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于航空航天器及高速列車的制造領(lǐng)域。本項目采用自有知識產(chǎn)權(quán)的成型技術(shù)，生產(chǎn)復(fù)合材料，摩擦焊機實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。設(shè)計年產(chǎn)能力為各類增強鋁基復(fù)合板1000噸，預(yù)計年銷售額3億元。項目總投資3000萬元。摩擦焊機行業(yè)采用股份合作及其它雙方認可的方式合作。3、上電無顯示一般是由于開關(guān)電源損壞或軟充電電路損壞使直流電路無直流電引起，如啟動電阻損壞，也有可能是面板損壞。