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鋰離子電池自1990年問世以來，因其性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應用于社會。鋰離子電池以其它電池所的優(yōu)勢迅速占領了許多領域，象大家熟知的移動電話、筆記本電腦、小型攝像機等等，且越來越多的國家將該電池應用于軍事用途。應用表明，鋰離子電池是一種理想的小型綠色電源。

　近年來國家投入了大量的科研力量開發(fā)和研究綠色環(huán)保電池，很多已經在大量使用了，比如無堿性鋅錳原電池和可充電電池，鋰或者鋰離子塑料電池和燃料電池，以及利用太陽能轉換為電能的光伏電池都屬于綠色環(huán)保的范疇。

　　金屬氫化物鎳蓄電池是九十年代初開始逐步實現(xiàn)產業(yè)化，并且首先使用于手機的電池。這種電池由于采用稀土合金或者是TiNi合金貯氫材料作為負極活性物質，取代了具有污染性、致癌性的物質鎘，使得該電池綠色環(huán)保的同時能量也提高了近40%。

　　鋰離子蓄電池是目前生產量和使用量 多的一種綠色環(huán)保電池。它由可使鋰離子嵌入及脫嵌的碳作負極，可逆嵌鋰的金屬氧化物作正極和有機電解質構成，其工作電壓為3.6V，所以一個鋰離子電池相當于三個鎘鎳或金屬氫化物鎳電池，能量也大大超多了它們。

      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質構成，也便是電極中的物質。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動。” 現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術和設備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬。”電池回收廢舊電池回收廠

隨著技術的不斷進步和環(huán)保要求的提高，越來越多的汽車制造商開始制造電動汽車。當電瓶達到一定的年限后，汽車就需要更換電瓶，并且這些廢電瓶會被運送到廢電瓶回收中心，同時廢電瓶回收中心會根據(jù)情況對電瓶進行正常的處置。

??其實廢電瓶是可以被回收利用的，但由于涉及復雜的化學程序，使得廢電瓶回收變得非常困難。同時如果處理處理不當，電瓶中包含的重金屬會導致土壤和水的污染。通常工廠會通過冶煉的方式進行電瓶的回收，并且會對電瓶中的鋰離子進行有效的提取。

??同時隨著這些先進技術工藝的不斷發(fā)展，使得廢電瓶的回收利用又多了一條途徑。通常許多“用完”的電動汽車電瓶仍然含有有高達70％的剩余電量，并且對這些廢電瓶進行重新的分解、測試和包裝后，它們又可以用于家庭儲能、路燈供電、電梯等產品中。