懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現(xiàn)。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會擔心掛入檔位的沖擊，但是結果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因為離合結合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩(wěn)的離合結合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

表現(xiàn)就是一旦突破極限，車輛就會推頭，雖然沒有樂趣但是對于這類車型來說是一個合適的設定。舒適性才是這個車的亮點。先說好的一部分，這臺車的隔振給人帶來了真實越級的感受，就算與15萬內的SUV進行對比都不虛。在粗糙路面或是碎石路面行駛時，從車輛的震動上完全沒有得到任何路面的反饋，你只能從聲音判斷出你經(jīng)過的是什么路面，這里順便吐槽一下，不平路面的路噪非常明顯。沖擊的感覺在同價位里也是級別的存在。小沖擊非常柔和，基本可以達支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對，這確實算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動擋和自動擋，其實同樣用發(fā)動機驅動的摩托車，也有手動擋和自動擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識點”。手動擋摩托車中，需要手動換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側車把的離合桿來操控離合。嚴格來說，手動擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因為空擋在1擋和2擋之間，在空擋時可以進1擋也可以進2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制