廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動 汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關的檢測評價依 次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領域。而當電池性能下降至 20%時， 可以對其進行報廢處理。仙桃汽車底盤動力電池模組回收

    動力鋰電池的負極基本上都是人造石墨，也就是瀝青等高溫炭化而來，連天然石墨的粉塵污染都沒有，不僅沒有環(huán)境危害，還是一種重要的資源。

    鋰電池正、負極集流體，一般正極是高純度的鋁箔，而負極是高純的銅箔；而極耳是高純度的鎳帶，外包裝要么是鋼殼，或鋁殼或鋁塑膜，都是價值不菲且無害的稀缺資源。仙桃汽車底盤動力電池模組回收

    退役鋰電池無論是梯次利用還是再生處理，都要有一定的規(guī)模，而鋰電池回收主體的作用就是將相對分散的鋰電池聚集并做初步分類處理。只要此類網(wǎng)點夠多，未來極其分散的消費類鋰電池也將會成為其回收項目。不過，作為鋰電池回收主體，安全防范是重點，退役鋰電池因表面臟污，絕緣層破損甚至漏液的不在少數(shù)，如果隨意堆放，容易導致短路起火炸裂。

    對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實也是一個負擔。在高昂的人力成本及技術成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因為梯次利用的經(jīng)濟效益是在太低了。

    首先退役電池要達到梯次利用標準，也需要一定的成本支出。不同車型的動力電池包設計多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經(jīng)過殘值評估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。仙桃汽車底盤動力電池模組回收

    由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規(guī)模化和技術先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達到四千到五千噸電池，因此實現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因為再生的濕法冶金體系非常龐大，它對量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池?！碧荽卫每梢詫崿F(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。仙桃汽車底盤動力電池模組回收