在車用工程塑料中，ABS樹脂扮演著極其重要角色。當(dāng)前，全球車用ABS用量占全球總用量的比例已超過30%。預(yù)計(jì)到2024年，全球車用ABS市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率為4%，增幅達(dá)210萬噸，ABS在車用塑料市場(chǎng)中前景廣闊。ABS工程塑料的特性是什么呢，中新華美改性塑料小編和您一起了解。

ABS是丙希腈-丁二烯-苯乙希共聚物的縮寫，（在廣東地區(qū)俗稱超不碎膠）?？梢钥醋魇荘B（聚丁二烯）、BS（丁本橡膠）、PBA（ding腈橡膠）分散于AS（丙希腈-苯乙希的共聚物）或PS（聚苯乙希）中的一種多組分聚合物。

形成收縮痕的原因可能有一個(gè)或多個(gè)，包括加工方法、部件幾何形狀、材料的選擇以及模具設(shè)計(jì)等。其中幾何形狀和材料選擇通常由原材料供應(yīng)商決定，且不太容易改變。但是模具制造商方面還有很多關(guān)于模具設(shè)計(jì)的因素可能影響到收縮。冷卻流道設(shè)計(jì)、澆口類型、澆口尺寸可能產(chǎn)生多種效果。例如，小澆口如管式澆口比錐形的澆口冷卻得快得多。澆口處過早冷卻會(huì)減少型腔內(nèi)的填充時(shí)間，從而增加收縮痕產(chǎn)生的幾率。對(duì)于成型工人，調(diào)整加工條件是解決收縮問題的一種方法。填充壓力和時(shí)間顯著影響收縮。部件填充后，多余的材料繼續(xù)填充到型腔中補(bǔ)償材料的收縮。填充階段太短將會(huì)導(dǎo)致收縮加劇，會(huì)產(chǎn)生較多或較大的收縮痕。這種方法本身也許并不能將收縮痕減少到滿意的水平，但是成型工人可以調(diào)整填充條件改善收縮痕。


采用PC/ABS材料時(shí)，五個(gè)試驗(yàn)方法產(chǎn)生的收縮比標(biāo)準(zhǔn)凸柱產(chǎn)生的收縮少。所有的去除熱量的方法效果很好，取代材料的方法中只有加載彈簧的凸柱的方法比標(biāo)準(zhǔn)凸柱效果好，而彈簧的預(yù)加載壓力對(duì)性能的影響尤為突出。氣體輔助方法的結(jié)果不是決定性的：使用該種模具和材料，由于制品壁太薄，熔融-冷卻速度太快，從而氣體滲透很難保持一致。發(fā)泡試驗(yàn)也沒有決定性的影響。部件表面明顯的裂紋表明，在本方法還不能與其他方法相提并論之前，應(yīng)該減少發(fā)泡劑的數(shù)量。


有趣的結(jié)果還是來自加載彈簧式凸柱的方法。對(duì)于兩種材料而言，適當(dāng)使用彈簧的預(yù)壓力，制品收縮性均得到了50%的改善。彈簧鋼性的影響似乎不如彈簧預(yù)壓力的影響大。預(yù)壓力過小，塑料熔體將凸柱的背端推得太遠(yuǎn)，導(dǎo)致凸柱區(qū)域太多材料滯留，從而導(dǎo)致收縮。彈簧預(yù)壓力過大，在熔體的壓力下不會(huì)被壓縮，效果和標(biāo)準(zhǔn)凸柱一樣。測(cè)量筋肋結(jié)構(gòu)附近的收縮痕時(shí)，彈簧加載方法還顯示了驚人的結(jié)果。盡管該方法旨在將凸柱附近的收縮小化，加工PPE/PS材料時(shí)，相連的筋肋結(jié)構(gòu)處的收縮也得到了驚人的改善。可能是凸柱壓縮時(shí)有效地將材料填充進(jìn)筋肋結(jié)構(gòu)，從而減少了收縮。