空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置

轉(zhuǎn)子由中心驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置直接與轉(zhuǎn)子頂部端軸相連。

兩臺(tái)電機(jī)均能以正、反兩個(gè)方向驅(qū)動(dòng)空預(yù)器，只有在空預(yù)器不帶負(fù)荷時(shí)才允許改變驅(qū)動(dòng)方向。兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與初級(jí)減速箱均為法蘭連接。

終級(jí)減速箱通過輸出軸套直接套裝在驅(qū)動(dòng)軸軸上并用鎖緊盤固定。終級(jí)減速箱一側(cè)裝有扭矩臂，扭矩臂被固定在頂部結(jié)構(gòu)上的扭矩臂支座內(nèi)。扭矩臂支座通過扭矩臂給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一個(gè)反作用扭轉(zhuǎn)力矩從而驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)裝置扭矩臂沿垂直方向可以在扭矩臂支座內(nèi)上下自由移動(dòng)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)子與頂部結(jié)構(gòu)的熱態(tài)漲差。主電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端設(shè)有鍵連接的輸出軸，以便在維護(hù)時(shí)用盤車手柄進(jìn)行手動(dòng)盤車。減速箱為油浴潤(rùn)滑。

空氣預(yù)熱器腐蝕積灰問題探討

降低空預(yù)器的積灰腐蝕需要減少NH4HSO4的生成，即減少煙氣中 SO3含量以及 NH3的逃逸量。煙氣中的 SO3包括來(lái)自入煤中的硫在爐膛通過高溫燃燒反應(yīng)及 SCR 催化劑的催化作用下生成的 SO3，煙氣中還存在部分 SO2，煙氣中的 SO2經(jīng)過 SCR 裝置時(shí)，會(huì)生成 SO3，使得 SO3的總體積分?jǐn)?shù)升高可高達(dá) 10-4以上，易導(dǎo)致催化劑。目前，降低煙氣中 SO3含量的方法主要是采用堿性吸收劑。該方法是通過向爐膛內(nèi)或煙氣中噴入不同的化學(xué)物質(zhì)與SO3發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而達(dá)到脫除 SO3的目的。常用的化學(xué)物質(zhì)包括：堿性氧化物 （氧化鎂、氧化鈣、堿如氨、氫氧化鈣、氫氧化鎂等），帶堿性的鹽類物質(zhì) （碳酸鈉或者天然堿），SO3的脫除效率能夠達(dá)到90%以上。這種使用吸收劑的方法能夠有效地降低煙氣中的 SO3的含量。

煙氣中氨的來(lái)源主要是逃逸的氨，可以從改造空預(yù)器本體以及控制脫硝系統(tǒng)氨逃逸 2 方面考慮，采取措施減少生成硫酸氫氨的危害。

對(duì)空預(yù)器的改造

脫硝系統(tǒng)中當(dāng)氨的逃逸量為 1 μL/L 以下時(shí)，煙氣中的氨含量很少，NH4HSO4生成量也很少，此時(shí)空預(yù)器的堵塞現(xiàn)象較輕；當(dāng)氨逃逸量增加到 2 μL/L時(shí)，空預(yù)器正常運(yùn)行 0.5 年后發(fā)生明顯的堵塞現(xiàn)象；當(dāng)氨逃逸量增加到 3 μL/L 時(shí)，空預(yù)器正常運(yùn)行 0.5年堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，控制氨逃逸量是保證空預(yù)器性能的關(guān)鍵。脫硝系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過程中，造成氨逃逸率高的原因主要是催化劑活性降低、NOx和NH3濃度場(chǎng)分布不均勻以及氨過噴。NOx和 NH3濃度場(chǎng)分布不均勻可通過調(diào)整噴氨的各閥門開關(guān)程度調(diào)整濃度場(chǎng)分布。SCR 催化劑的使用壽命一般為3 年。在催化劑使用 15 000～20 000 h 后，其活性通常約降低 1/3。此時(shí)如果要提高 NOx轉(zhuǎn)化率，需要增大催化劑的注入量，但這又會(huì)造成 NH3逃逸水平的 （＞5 μL/L）。因此，工程中采用通過預(yù)留催化劑將來(lái)層的方法來(lái)控制 NH3逃逸率，即在 SCR 投運(yùn)的初始階段，使用 2 層或 3 層催化劑；2 年后，新增 l 層催化劑；3 年后，更換已到使用壽命的催化劑，確保 NH3逃逸率始終控制在 3 μL/L 以下。