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分利用核心筒下半層電梯井道的上半部分，

怎么利用呢，

可以在首層的大堂里安排直通上半

段的高速直達(dá)的電梯，

一站到達(dá)

150M

以上的空中轉(zhuǎn)換層。

然后再像下面一半的辦法，重新

分成

2-3

段，這樣核心筒就在

150M

以上縮小了，這樣可以節(jié)約出很多凈使用面積來(lái)。

關(guān)于最高層的觀光層的電梯，應(yīng)該是直通的，最近媒體報(bào)導(dǎo)的阿聯(lián)酋迪拜的最高樓是

10M/

秒，比日本的橫濱的

12M/

秒稍慢一點(diǎn)，這種電梯起速較慢，逐步加速，快到的時(shí)候逐步減

速，以減少失重感，為什么迪拜不用

12M/

秒最先進(jìn)的產(chǎn)品？可能報(bào)導(dǎo)有誤。

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所以不要以為消防梯要下到地下室.這是兩個(gè)概念,不要混淆.但貨梯也不一定下到最底層,而是應(yīng)該根據(jù)需要來(lái)決定。由于高層防火規(guī)范里6.3.3.11條里寫了要在消防電梯的井底設(shè)排水設(shè)施，很多設(shè)計(jì)單位誤認(rèn)為消防電梯要到地下室的最底層，甚至審圖也是

這種解釋。其實(shí)，在條文說(shuō)明里明確寫著“消防電梯不到地下層，有條件的可將井底的水直接排向室外”如果必須到地下室最底層的話，這條就沒必要寫了。消防梯是解決高層建筑的，不是解決地下室而設(shè)置的，低層建筑的地下室沒有消防梯就說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。

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一個(gè)地下車庫(kù)最少要兩組坡道,如果每層停一點(diǎn)車,往往坡道的面積就占了很多,車庫(kù)應(yīng)盡量集中在同一、二層

3,地下車庫(kù)防火單元允許到4000平米,要求疏散樓梯少,有很多樓梯可以不下去,以節(jié)省面積。

4,轉(zhuǎn)圈坡道占面積很多,應(yīng)盡量少用。

5,地下車庫(kù)盡量設(shè)計(jì)成單行線,會(huì)增加一些停車位

6,車庫(kù)應(yīng)盡量不和其他機(jī)房放在同一層,因?yàn)閷痈卟煌?而其它機(jī)房在同層的面積一定少于50%,面積即使不損失,起碼空間也要損失,坡道也要加長(zhǎng)。

7,現(xiàn)在的建筑都很大,所以車庫(kù)也很大,車庫(kù)大了坡道也就多了