標(biāo)題

純電動汽車在電動汽車中發(fā)展時(shí)間長。自19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上輛純電動汽車以來，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場。后來由于電子啟動器的發(fā)明以及純電動汽車動力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動純電動汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對純電動汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。

背景五年計(jì)劃中的新能源汽車內(nèi)容“八五”——早在1992年就把電動車的開發(fā)列入國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！熬盼濉薄獑拥男履茉雌囬_發(fā)工作，將電動汽車列入國家“863”計(jì)劃?！笆濉薄鞔_了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，發(fā)展燃料電池、混合動力汽車和純電動汽車，提出“三橫三縱”研發(fā)布局?！笆晃濉薄肮?jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”中，中央投入約為11億元。2008年，國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目已啟動，研究課題包括蓄電池、電機(jī)、柴油機(jī)、電動車、混合動力、燃?xì)?、代用燃料等相關(guān)技術(shù)等。

相關(guān)相關(guān)鄭策2007年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等儲能器)汽車等。2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。節(jié)能40%以上混合動力車，可獲5萬元的財(cái)政補(bǔ)貼；而燃料電池汽車的補(bǔ)貼為25萬元；購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補(bǔ)助。10米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛。

2020年新能源補(bǔ)貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運(yùn)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別退坡10%、20%。目前國內(nèi)銷售新能源客車主要應(yīng)用于城市公交、道路客運(yùn)等領(lǐng)域，大都享受上述補(bǔ)貼相關(guān)鄭策。目前國內(nèi)公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補(bǔ)貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術(shù)門檻小幅提升，將利好技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)。